每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海
 
　　2009年，中國汽車銷量突破1360萬輛，實現(xiàn)40%以上的超速增長，成為全球汽車第一大汽車消費(fèi)市場，同時也是全球汽車增長最快的市場。

　　中國汽車銷量快速增長意味中國汽車市場提前復(fù)蘇，2010年中國汽車將進(jìn)入后復(fù)蘇時代。

　　對雄心勃勃的汽車企業(yè)來說，在后復(fù)蘇時代中，誰的江山會易主，誰又將成為明日黃花？

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者欲通過對中國汽車集團(tuán)勢力的彼消此長，新銳勢力的成長以及外資汽車企業(yè)在中國角逐，來剖析中國汽車市場的未來優(yōu)勝者。

汽車“五虎”暗戰(zhàn)兼并

　　根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者掌握的數(shù)據(jù)，2008年中國共擁有82個汽車集團(tuán)，目前14家汽車集團(tuán)已經(jīng)停產(chǎn)。

　　這幾年，上汽整合南汽，廣汽聯(lián)姻長豐汽車，長安重組新中航汽車資產(chǎn)以及江淮與奇瑞合并以及北汽收購福汽等多有傳聞，種種跡象表明，汽車集團(tuán)的洗牌已經(jīng)漸入高潮。

　　面對新一輪的洗牌高潮，排名前列的汽車集團(tuán)謀求掌握市場話語權(quán)，成為中國汽車集團(tuán)的“第一汽車集團(tuán)”。

　　過去三十年，中國有汽車集團(tuán)一直是中國汽車市場的主要占用者，這些占有主導(dǎo)地位的企業(yè)包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、江淮和福汽等汽車集團(tuán)。由于歷史原因和企業(yè)發(fā)展快慢，汽車集團(tuán)逐漸形成了上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽第一梯隊。

　　根據(jù)2009年數(shù)據(jù)，汽車集團(tuán)銷售前五名的依次是上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽，銷量分別為272萬輛、194萬輛、189萬輛、186萬輛和124萬輛，約占全國總銷量的70%。

　　“不想當(dāng)將軍的兵不是好兵，”拿破侖曾經(jīng)這么說，這句話被引入到現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的版本是“不想當(dāng)龍頭老大的企業(yè)不是好企業(yè)”，同是國有企業(yè)，但競爭自然難免。

　　2010年，汽車集團(tuán)第一梯隊迎來新格局。中汽協(xié)發(fā)布新一輪的座次表，排名前五位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、長安、一汽、東風(fēng)、北汽，長安已經(jīng)躍居副班長的位置。數(shù)據(jù)顯示，前三月長安銷量為72.萬輛，一汽和東風(fēng)銷量分別為63萬輛和62萬輛，長安在超越一汽和東風(fēng)的同時也逐漸拉開差距向上汽靠攏。

　　分析人士認(rèn)為，長安快速坐穩(wěn)第二交椅的原因有二，一是長安車型適合國家政策補(bǔ)貼范圍之內(nèi)的較多，二是哈飛和昌河對長安的銷量有較大的貢獻(xiàn)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，長安汽車超越一汽和東風(fēng)的路徑與上汽的超越路徑有著異曲同工之妙。

　　2007年底，上汽整合南汽，整合之后，上汽快速超越一汽；去年年中，長安汽車重組新中航汽車資產(chǎn)，是年，哈飛與昌河為長安貢獻(xiàn)40萬銷量，東風(fēng)因與新中航汽車資產(chǎn)失之交臂，地位進(jìn)一步下滑。同時，廣汽在聯(lián)姻長豐汽車之后，也使其整體實力大為增長。

　　相比，一汽和東風(fēng)在國內(nèi)對汽車集團(tuán)沒有重組進(jìn)程，第一和第二的地位已經(jīng)徹底丟失?！　?ldquo;城頭變幻大王旗，一汽、東風(fēng)已經(jīng)不是名副其實的第一和第二了，汽車集團(tuán)要重新排資論輩了，”一位業(yè)內(nèi)人士笑評新出爐的排名表。

　　日前上汽已率先公布2010年產(chǎn)銷目標(biāo)力爭超過300萬輛，長安、一汽與東風(fēng)雖未公布，但預(yù)計都將超過200萬輛，同時北汽估計會加快重組福汽，增加自身實力。

　　根據(jù)第一季度數(shù)據(jù)，前五名的市場份額達(dá)到78%，而前十名份額才為87%，這意味排名6-10的企業(yè)市場份額越10%，時不排除汽車集團(tuán)勢力進(jìn)一步重組合并。

新三劍客：奇瑞 比亞迪 吉利汽車

　　一汽、東風(fēng)和上汽在通過合資道路走上快速發(fā)展的道路，其領(lǐng)導(dǎo)者竺延風(fēng)、苗圩和胡茂元被認(rèn)為汽車界的“三劍客”。

　　如今，“三劍客”老去，以尹同耀領(lǐng)導(dǎo)的奇瑞、王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪以及李書福領(lǐng)導(dǎo)的吉利汽車成為車壇“新三劍客”，是中國汽車企業(yè)的新勢力，是逐鹿中國汽車最高領(lǐng)域的好苗子。

　　“新三劍客”奇瑞、比亞迪和吉利汽車是堅持自主發(fā)展汽車技術(shù)的標(biāo)志性企業(yè)，對中國汽車自主品牌的發(fā)展起著不可忽視的作用。

　　根據(jù)三家企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2009年，奇瑞全年銷量超50萬輛，創(chuàng)造了自主品牌年度銷量新紀(jì)錄，其排名也上升至第六位。

　　2009年，比亞迪銷量達(dá)到44.8萬輛，較2008年銷量增長了162.40%。去年全年，吉利汽車共售出32.7萬輛轎車，比2008年上升60%。

　　在今年第一季度銷量排名中，奇瑞和比亞迪排名也擠進(jìn)前十，保持了良好的發(fā)展勢頭。在轎車生產(chǎn)企業(yè)中，比亞迪前三季度16.3萬輛增長100%排名第四，奇瑞和吉利分別以12萬輛和11萬輛，分居7和8的排名。

　　盡管銷售數(shù)據(jù)上不如汽車集團(tuán)，但是只有自主品牌的企業(yè)已經(jīng)不錯，三家企業(yè)也在今年紛紛上調(diào)了產(chǎn)銷計劃。

　　奇瑞汽車銷售有限公司總經(jīng)理馬德驥對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“奇瑞2010年的銷量目標(biāo)確保70萬輛，力爭達(dá)到90萬輛。”

　　比亞迪在去年增長160%之后，今年定下了增長100%的任務(wù)，2010年銷售目標(biāo)是80萬輛；吉利汽車定的目標(biāo)則相對保守，目標(biāo)是41萬輛，由于成功并購沃爾沃，總銷量可達(dá)到70萬輛。（2009年沃爾沃轎車在全球銷售約33.5萬輛）

　　不可忽視的是，三家自主品牌已經(jīng)完成了汽車核心技術(shù)的儲備，處于快速發(fā)展中，已經(jīng)從國有汽車集團(tuán)的陰影中站出來，代表中國汽車技術(shù)和生產(chǎn)水平。

　　從長期看，奇瑞、比亞迪和吉利汽車在布局長逐漸完善，仍然有較高的成長空間。經(jīng)過最近幾年的打造，在奇瑞汽車母品牌下，形成由大眾品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒、中高端商務(wù)車品牌威麟及民生品牌開瑞四大產(chǎn)品品牌，同時完成了新能源產(chǎn)品的布局，從而形成了一個覆蓋家轎、微車、商用車、高端品牌和新能源產(chǎn)品的綜合型汽車集團(tuán)。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，今年奇瑞汽車還會在輕型卡車上有所動作，逐漸完善汽車產(chǎn)品線的布局。

　　比亞迪是中國汽車純電動汽車領(lǐng)跑者，目前深圳政府已經(jīng)在本市建設(shè)充電樁來滿足純電動汽車的產(chǎn)化進(jìn)程，根據(jù)深圳的實行，全國27個城市也將進(jìn)入充電樁普及階段，無疑比亞迪又將迎來新的春天。

　　吉利汽車將通過收購走向國際舞臺。目前建立了全球鷹、帝豪和英倫等高級品牌，在中國市場影響力和號召力進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，吉利汽車在資本市場運(yùn)作非常成熟，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向明確的情況下，發(fā)展速度也會提速。

中外汽車集團(tuán)博弈

　　在中國勢力主導(dǎo)的市場中，不可或缺的夾雜著外資汽車的勢力。在馬路上，基本上都會看到大眾、通用、豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代等品牌車型，一度代替本土企業(yè)成為市場的主角。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是走“以市場換技術(shù)”還是走堅持自主研發(fā)兩條道路的選擇上進(jìn)行大討論，“以市場換技術(shù)”顯然能使企業(yè)快速脫離困境，因而成為眾多國有汽車集團(tuán)的首選。

　　從上世紀(jì)末，中國汽車合資大門對跨國集團(tuán)開放，國外汽車就憑漂亮的外形、先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)有力的市場營銷占據(jù)了中國市場，這導(dǎo)致中國企業(yè)在市場上完全喪失了話語權(quán)。

　　2005年前后，中國汽車自主品牌只占有25%左右市場份額，跨國公司成為中國汽車市場的執(zhí)牛耳者，中國汽車企業(yè)的危機(jī)感達(dá)到最強(qiáng)。

　　一位上海汽車人士曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“國有汽車在以技術(shù)換市場中被各個擊破，中國汽車被跨國企業(yè)如同溫水煮青蛙一般炮制。”

　　在“新三劍客”以及上汽、江淮和東風(fēng)自主品牌的快速發(fā)展之后，2009年，中國汽車自主品牌慢慢收復(fù)失地。2009年自主品牌銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量44%，比2008年提高4個百分點。

　　自主品牌市場份額在今年第一季度再次提高到49%，日系、德系、美系、韓系和法系在乘用車市場份額依次為20%、12%、10%、7%和3%。

　　跨國企業(yè)市場份額的下滑并不代表其銷量下降，與中國汽車企業(yè)一樣，跨國企業(yè)在中國市場份額仍快速成長。

　　以大眾汽車為例，去年，大眾汽車集團(tuán)在華銷量增長36.7%，2010年一季度其在華（包括香港）銷量45.6萬輛，同比增長60%。大眾汽車集團(tuán)表示，今年中國汽車市場增長將高于預(yù)期，而大眾汽車集團(tuán)在華銷量增幅至少達(dá)到25%。

　　此外豪華品牌寶馬集團(tuán)宣布2009年BMW和MINI汽車在中國內(nèi)地市場的總銷量達(dá)9萬輛，與2008年相比增長38%。

　　可以預(yù)計的是，中國汽車市場仍然是跨國汽車集團(tuán)當(dāng)前最好的“救命稻草”，中國汽車企業(yè)還未羽毛豐滿，他們不會輕易放棄對中國市場的競爭。