每經(jīng)記者 陳喆 發(fā)自北京

　　詩(shī)曰：我心匪石，不可轉(zhuǎn)也；我心匪席，不可卷也。

　　石油資源的萎縮、低碳經(jīng)濟(jì)的呼喚以及自身可持續(xù)發(fā)展的渴望，讓全球車企對(duì)新能源汽車的“苦戀”，已由過往躁動(dòng)的情愫化為不可阻擋的暗流，不僅國(guó)內(nèi)外車企漸次公布其新能源戰(zhàn)略，而有關(guān)新能源的新技術(shù)、新產(chǎn)品也在北京車展的舞臺(tái)上集中亮相。

　　業(yè)內(nèi)人士感嘆，如果說此前全球車企對(duì)于新能源汽車概念只是遮遮掩掩，暗自發(fā)力的話，那么以北京車展為節(jié)點(diǎn)，通用、豐田、大眾等“外來妹”、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽等組成的“國(guó)家隊(duì)”以及比亞迪、吉利、奇瑞等組成的自主品牌企業(yè)甚至包括眾泰、永源等“非主流”車企，都將在新能源領(lǐng)域展開真正的角力。

　　一個(gè)難以逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)是：新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車版圖中異軍突起的堅(jiān)定力量，引擎轟鳴中，身處全球汽車第一大市場(chǎng)的中國(guó)，正在借2010北京國(guó)際車展之契機(jī)，正式吹響新能源汽車產(chǎn)業(yè)元年的號(hào)角。

“低碳”誘惑

　　哥本哈根氣候大會(huì)讓低碳經(jīng)濟(jì)的概念風(fēng)靡全球，在全球傳統(tǒng)能源面臨枯竭，節(jié)能減排壓力日增的情況下，發(fā)展以低能耗、低污染、低排放為特征的低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

　　盡管哥本哈根氣候大會(huì)未能開創(chuàng)一個(gè)全球減排的新格局，但中國(guó)已經(jīng)把發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為面向未來的重大戰(zhàn)略，對(duì)于排放大戶的汽車行業(yè)來說，大力發(fā)展新能源汽車業(yè)已成為國(guó)內(nèi)外車企的共同選擇。

　　表面看來，發(fā)展新能源汽車對(duì)于汽車企業(yè)來說是順應(yīng)節(jié)能減排的趨勢(shì)，為消費(fèi)者提供節(jié)能環(huán)保的好車，但其背后所暗含的是對(duì)未來市場(chǎng)的爭(zhēng)奪和巨大的經(jīng)濟(jì)利益，同樣也是車企謀求可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

　　分析人士指出，正是國(guó)家層面的重視以及相關(guān)的政策支持讓汽車企業(yè)的新能源汽車研發(fā)從過去的遮遮掩掩正式走向臺(tái)前。

　　去年實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）明確指出，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷要形成規(guī)模，主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)都應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車，建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。

　　如果說《規(guī)劃》的出臺(tái)只是行業(yè)內(nèi)的指導(dǎo)文件的話，那么今年“兩會(huì)期間”關(guān)于“推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”被列為“一號(hào)提案”，以及新能源汽車在政府工作報(bào)告中被首次提及，也意味著新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

　　與此同時(shí)，備受關(guān)注的新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策也確定為今年7月1日施行。而國(guó)家電網(wǎng)也于日前宣布將在27個(gè)省市（區(qū)）全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)明確表示，今年將是新能源汽車迎來快速發(fā)展的新起點(diǎn)。

　　這一切將在今年的北京車展上集中體現(xiàn)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在以“暢想綠色未來”為主題的“2010北京國(guó)際車展”上，將有來自跨國(guó)車企和本土車企的近百臺(tái)新能源汽車集體亮相，同時(shí)多家車企的新能源戰(zhàn)略也將隨之公布。

　　從過去的“麥田守望者”到爭(zhēng)做“刀尖上的舞者”，盡管新能源汽車技術(shù)瓶頸待破、研發(fā)成本高昂，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)測(cè)，但汽車企業(yè)依然厲兵秣馬，爭(zhēng)奪新能源領(lǐng)域的話語權(quán)。我們可以作出判斷，在國(guó)家政策鼎力支持和社會(huì)配套逐漸完善的情況下，新能源汽車已經(jīng)正式步入產(chǎn)業(yè)元年。

跨國(guó)車企的中國(guó)棋局：豐田，大眾，通用博弈

　　著名汽車評(píng)論員吳迎秋在文章中指出，世界汽車工業(yè)的核心正在自西向東遷徙。隨著美國(guó)兩大汽車公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序以及豐田汽車因召回事件折戟北美，讓跨國(guó)車企均把中國(guó)市場(chǎng)作為最可以依仗的“自留地”。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)面臨挑戰(zhàn)以及新能源技術(shù)逐漸占據(jù)產(chǎn)業(yè)輿論話語權(quán)的情況下，跨國(guó)汽車巨頭們顯然不滿足于通過傳統(tǒng)能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)掘金的現(xiàn)狀，而是紛紛布局新能源汽車來搶占未來市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

　　作為曾經(jīng)的世界第一大車企，豐田汽車公司在新能源領(lǐng)域同樣先行一步。豐田混合動(dòng)力車型普銳斯已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并銷售業(yè)績(jī)良好，在經(jīng)歷了短暫的停產(chǎn)調(diào)整后，新普銳斯改款車型也將在本次北京車展上亮相。

　　此外，豐田在發(fā)展零排放的純電動(dòng)車方面依然不遺余力。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解到，為了更好的拓展中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，豐田已經(jīng)聯(lián)合日產(chǎn)等日本其他三家汽車公司及一家電力公司成立聯(lián)合集團(tuán)，而上述車企聯(lián)合發(fā)展電動(dòng)汽車的初衷，正是源于對(duì)電動(dòng)轎車行業(yè)發(fā)展時(shí)機(jī)已到的判斷。

　　豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司公關(guān)課課長(zhǎng)牛煜此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪是表示，盡管豐田對(duì)于新能源領(lǐng)域進(jìn)行多角度研發(fā)，但依然認(rèn)為電動(dòng)車技術(shù)是比較有希望的新能源解決方案。

　　此前大眾汽車致力于提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方式來達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，采用DSG+TSI技術(shù)的高爾夫6、奧迪Q5等車型的風(fēng)頭一時(shí)無兩，而對(duì)其新能源戰(zhàn)略一直遮遮掩掩，日前據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，大眾汽車的新能源計(jì)劃自今年始將大規(guī)模展開，而北京車展，正式大眾汽車正式對(duì)外發(fā)布新能源戰(zhàn)略的平臺(tái)。

　　大眾中國(guó)CEO范安德對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，大眾在中國(guó)的發(fā)展策略此前以發(fā)展傳統(tǒng)能源為主，依靠升功率發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，但大眾同樣沒有放松新能源汽車的研發(fā)和投入，大眾將通過一汽大眾和上海大眾兩家合資公司完成該品牌在華的新能源戰(zhàn)略布局。

　　通用汽車同樣在本次北京車展上推出多款新能源新產(chǎn)品，與之相呼應(yīng)的是，通用也成為第一個(gè)公布其明晰新能源發(fā)展戰(zhàn)略的車企， 在未來5年內(nèi)至少投放15款以上節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及燃料電池車。同樣也是第一個(gè)通過成立車用能源研究中心而直接參與中國(guó)車用能源研究的跨國(guó)車企。

　　而就在北京車展前一個(gè)月，通用在中國(guó)首發(fā)了號(hào)稱“未來交通解決方案”的概念車EN-V，這也標(biāo)志著通用在中國(guó)的新能源汽車布局已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)操階段。

本土品牌的暗自角力

　　“盡管目前大部分車企搞新能源汽車都是炒概念，但從未來發(fā)展的角度來看，卻是汽車企業(yè)的必然選擇，國(guó)內(nèi)企業(yè)同樣期望爭(zhēng)奪新能源汽車領(lǐng)域的話語權(quán)。”一位不愿具名的汽車分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。但對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來說，無論是一直高舉新能源旗幟的比亞迪汽車，還是吉利、奇瑞等自主品牌企業(yè)，以及一汽、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車集團(tuán)，都把搶占新能源汽車市場(chǎng)作為“彎道超車”的大好機(jī)遇。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，除了比亞迪汽車F3DM低碳版正式推向個(gè)人市場(chǎng)銷售之外，吉利、奇瑞等企業(yè)同樣在加緊新能源汽車的研發(fā)，并將在北京車展上集中展出相關(guān)的新能源車型。

　　吉利集團(tuán)副總裁趙福全對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，吉利集團(tuán)將在北京車展上展出兩款純電動(dòng)汽車和一款串聯(lián)式混合動(dòng)力車，而上述車型均已經(jīng)做到了國(guó)家公告的要求，但市場(chǎng)未來前景如何還要看消費(fèi)者的反饋以及國(guó)家政策法規(guī)的支持力度。

　　“吉利的新能源戰(zhàn)略絕非作秀，而是扎扎實(shí)實(shí)的做出真正適合市場(chǎng)推廣的新能源汽車產(chǎn)品，”趙福全補(bǔ)充說。

　　此外，奇瑞汽車也將在北京車展上推出一款節(jié)油率達(dá)到30%的強(qiáng)混合動(dòng)力車型—A5 ISG型，純電動(dòng)車（EV）以及插電混合動(dòng)力（PHEV）展示車型，力圖在新能源產(chǎn)品上于中外車企直接抗衡。

　　與豐田等日本車企類似，一汽、上汽等國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)則采取聯(lián)合的方式來共同制定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭的中國(guó)十大汽車企業(yè)集團(tuán)“TOP10”正在承擔(dān)著新能源相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定及共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的任務(wù)。

　　“目前協(xié)會(huì)和10家企業(yè)共同制定了目標(biāo)，即用兩個(gè)5年規(guī)劃時(shí)間，努力提高包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的中國(guó)汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。” 董揚(yáng)日前向媒體透露了“TOP10”有關(guān)新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。

　　盡管發(fā)展混合動(dòng)力汽車更容易讓市場(chǎng)和消費(fèi)者接受，但企業(yè)界人士依然認(rèn)為電動(dòng)汽車才是未來新能源汽車的戰(zhàn)略核心，掌握電動(dòng)車技術(shù)才能讓國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)真正具備同跨國(guó)車企所抗衡的實(shí)力。

　　“汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須考慮節(jié)能環(huán)保問題。在汽車未來的技術(shù)路線上，以前有不同的做法，比如像日本發(fā)展混合動(dòng)力，美國(guó)發(fā)展氫動(dòng)力，歐洲發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)；但是，隨著時(shí)間的推移，大家越來越一致了，就是以電動(dòng)汽車作為將來發(fā)展的主要技術(shù)路線。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、上海汽車工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元表示。

盛景之下的隱憂

　　盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展前景一片大好，甚至出現(xiàn)了“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”的火熱景象，但仍有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車距離完全產(chǎn)業(yè)化依然任重道遠(yuǎn)。其中，電池技術(shù)瓶頸、市場(chǎng)配套設(shè)施不完善以及利好政策的可持續(xù)性，都將是未來新能源汽車發(fā)展的不確定性因素。

　　“新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)剛剛步入起步階段，目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)也還沒有完全達(dá)到市場(chǎng)化的要求，仍然存在技術(shù)瓶頸暫難突破、市場(chǎng)化前景不明、消費(fèi)者認(rèn)可度不高等問題，這些問題需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)各方充分協(xié)調(diào)、共同攻克。”汽車分析師鐘師在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　中國(guó)電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草組副主任錢良國(guó)則認(rèn)為電池技術(shù)依然是電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。“目前電池技術(shù)依然沒有完全解決，盡管有少數(shù)企業(yè)宣稱掌握了相關(guān)技術(shù)，但是禁不起市場(chǎng)考驗(yàn)的，更多是概念化的炒作，”錢良國(guó)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，新能源汽車的市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化同樣也不能完全依靠政策的扶持，真的大發(fā)展還是要在技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施配套完全解決的基礎(chǔ)上能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可才行。

　　鐘師同時(shí)表示，新能源汽車的研發(fā)成本過高，直接導(dǎo)致價(jià)格無法被消費(fèi)者接受，而降低成本的最好方式就是規(guī)?；a(chǎn)，這同樣需要旺盛的市場(chǎng)需求作支撐，因此盡管新能源汽車發(fā)展已經(jīng)迎來最好的時(shí)代，但仍然存在著市場(chǎng)潛力和未來風(fēng)險(xiǎn)并存的悖論。