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每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

除了繼續(xù)發(fā)展混合動力優(yōu)勢車型，豐田在傳統(tǒng)車市場也在加快步伐。7月30日，豐田汽車（常熟）零部件有限公司 （以下簡稱TMCAP）正式開業(yè)，豐田宣布將首次在日本之外生產(chǎn)變速箱。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，首批國產(chǎn)8速S-CVT變速箱將搭載于全新卡羅拉和雷凌，未來2.4L以下車型將陸續(xù)更換為國產(chǎn)變速箱。提升關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率，不僅節(jié)省了整車制造成本，更是豐田對華技術(shù)輸出的關(guān)鍵一步。

無級變速箱的國產(chǎn)，成為豐田在傳統(tǒng)車領(lǐng)域力拼大眾的重要籌碼。今年初，豐田提出2014年在華銷量達到110萬輛的目標，但是今年前7月豐田在華累計銷量54.07萬輛，同比增幅為9.8%，全年目標的完成率不足50%。

“難度的確很大。”豐田中國相關(guān)負責人向記者表示，在核心技術(shù)導入日漸完成之后，豐田希望逐漸培育品牌形象，從而提升銷量。

與大眾對華超過30%的銷量依賴不同，豐田在全球更希望均衡發(fā)展?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者獲悉，現(xiàn)階段豐田中國對其全球市場的銷量貢獻預(yù)期僅為10%。今年北京車展上，豐田提出年銷200萬輛的目標，本土化生產(chǎn)的加速提升被認為是豐田中國踐行這一目標的重要手段。

CVT首次實現(xiàn)本地化生產(chǎn)/

豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征向記者表示，豐田近年來一直在大力推進混合動力汽車，實際上豐田在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和升級也從未停止。

TMCAP位于常熟豐田研發(fā)中心之外兩公里，三年多前與研發(fā)中心同步開始建設(shè)，并在豐田在華戰(zhàn)略車型第11代全新卡羅拉上市之前正式投入使用。

據(jù)悉，CVT變速箱與豐田在混合動力的研究成果類似，同屬豐田核心技術(shù)。與傳統(tǒng)變速箱不同，CVT采用豐田獨立研發(fā)的無級變速技術(shù)，使得車輛運行更為平順。

一位豐田中國相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，“CVT與德系品牌采用的DCT變速箱（雙離合變速箱）屬于不同技術(shù)路線。”DCT由AT（自動變速箱）發(fā)展而來，充分發(fā)揮變速箱效率，更為適應(yīng)歐洲路況。

在豐田不斷完善變速箱技術(shù)的同時，作為首個在日本之外建立的變速箱生產(chǎn)工廠，豐田研發(fā)中心對CVT進行了本土化改造，形成目前使用的8速S-CVT變速箱。

據(jù)悉，調(diào)研結(jié)果顯示，中國消費者更喜歡擁有推背等加速性能較好的駕駛體驗，S-CVT主要在運動性能上針對中國消費者需求和中國道路環(huán)境進行開發(fā)和調(diào)校。

根據(jù)豐田規(guī)劃，TMCAP今年10月開始完成產(chǎn)能爬坡，年產(chǎn)24萬臺中型及緊湊型車用無級變速器，今后還將生產(chǎn)混合動力車用變速驅(qū)動橋。

豐田副社長、TMCAP董事長須藤誠一認為：“在中國市場，對于占有60%市場份額的中型及緊湊車型市場而言，CVT已經(jīng)成為不可或缺的變速箱技術(shù)，TMCAP今后在豐田的中國事業(yè)中將擔負非常重要的作用。”

豐田推進協(xié)同戰(zhàn)略/

今年以來，豐田在中國市場推行的“小型車戰(zhàn)略”日漸成型。伴隨全新卡羅拉和雷凌相繼上市，豐田開始在中國市場推出“組合拳”。

從去年全新威馳與致炫開始，豐田開始嘗試在一汽豐田和廣汽豐田投放同平臺車型。今年，戰(zhàn)略車型卡羅拉分別在兩家合資企業(yè)進行了歐版和美版的投放。

實際上，大眾汽車正是運用此戰(zhàn)略的高手，邁騰與帕薩特、捷達與桑塔納聯(lián)手在各自細分市場取得銷量成功。來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，邁騰與帕薩特銷量共計24.64萬輛，單車銷量分列B級車市場前兩位，占B級車市場的份額超過25%。在體量更為龐大的A級車市場，來自同平臺的捷達和桑塔納同樣位居銷量前列，今年上半年兩款車型累計銷量超過30萬輛。

豐田今年相繼上市的全新卡羅拉和雷凌同樣希望通過“聯(lián)合營銷”等方式，促進銷量提升。根據(jù)豐田的規(guī)劃，未來這一戰(zhàn)略還將繼續(xù)延伸，不排除延伸到B級車型上的可能。

“平臺化的推進需要豐田中國發(fā)揮更大協(xié)同作用。”一位汽車行業(yè)分析人士向記者表示，與大眾中國的強勢不同，豐田在協(xié)調(diào)合資企業(yè)產(chǎn)品等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的掌控仍有待提升。

值得注意的是，明年搭載國產(chǎn)關(guān)鍵零部件的混合動力版卡羅拉和雷凌將相繼上市，在產(chǎn)品差異化并不明顯的情況下，市場定位、消費人群等營銷層面的差異將更為重要，也更需豐田中國統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

混合動力車型的加速普及已經(jīng)成為豐田力拼大眾的最重要戰(zhàn)略。數(shù)據(jù)顯示，從第一代普銳斯上市開始，目前豐田的混合動力車型在全球已經(jīng)達到640萬輛的銷量。在日本，豐田去年混合動力車型的銷量已占新車銷量28%，占車型總數(shù)的40%。在中國市場，受價格等因素影響，混合動力車型仍處于嘗試階段。

全球銷量霸主的“中國對決”/

連續(xù)多年問鼎全球銷量冠軍之后，中國市場對于全球汽車銷量的格局更迭發(fā)揮了日漸突出的作用。

今年上半年，大眾力壓通用位列全球銷量第二，乘用車部分與豐田的差距縮小至12.7萬輛。由于豐田采取了“注重質(zhì)量的增長”的經(jīng)營方針，2013年起3年內(nèi)不再新增工廠，有外媒分析，受此影響，正在加速全球擴張的大眾汽車很有可能在未來兩年超越豐田，問鼎全球銷量冠軍。

在大眾汽車的擴張中，中國市場扮演了最為舉足輕重的角色。今年上半年，大眾汽車在中國銷售了181萬輛，相當于整個集團銷量的近40%，占集團亞太地區(qū)市場銷量的90%。

反觀豐田汽車，其上半年在中國的銷量的占比為47萬輛，在豐田全球銷量僅為9%，銷量也落后于大眾和通用。雖然在豐田全球的規(guī)劃中，中國市場貢獻預(yù)期僅為10%以上，但由于全球汽車市場的疲軟以及中國乘用車市場仍然向好，提升中國市場銷量勢在必行。

分析認為，今年上半年全球汽車銷量的一個顯著特點就是，排名前三的銷量差距相比此前大幅縮小。試圖追趕豐田的大眾計劃從今年起到2018年，向中國的合資業(yè)務(wù)投資182億歐元，希望將中國當?shù)氐漠a(chǎn)能提高到400萬輛，實現(xiàn)銷量增長。

“進行關(guān)鍵技術(shù)的本土化生產(chǎn)，是豐田對于中國市場的誠意。”上述豐田中國相關(guān)負責人表示，與大舉建廠等方式不同，豐田更希望通過技術(shù)共享等方式提升其在中國市場的品牌形象，從而帶動銷量增長。

實際上，伴隨全球汽車增量的轉(zhuǎn)移，豐田開始加碼中國市場的戰(zhàn)略已現(xiàn)端倪。今年，豐田期望在中國市場實現(xiàn)近20%的銷量增長，達到110萬輛。未來，豐田對于中國市場的期待是200萬輛。

此前，豐田中國本部長大西弘致表示，“200萬輛對我們來講與其說是一個目標，不如說是我們對中國市場的認識，或者說是姿態(tài)。”