每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前北京現(xiàn)代宣布，第600萬輛車型——2015款朗動正式下線。和此前的朗動相比，2015款車型增加了啟停裝置。“使車型油耗降至6.3L~5.9L/100km”，北京現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)管理部部長艾子良表示，“在第四階段燃料消耗限制實施后，北京現(xiàn)代的D+S（中級車型+SUV車型）比例將逐步下調(diào)。”而根據(jù)此前北京現(xiàn)代的規(guī)劃，2015年這一比例將達(dá)到50%以上。

此前，北京現(xiàn)代對D+S比例的提升非?？粗?，但面對日趨嚴(yán)苛的燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，下調(diào)D+S比例成為不得已的選擇。為2015款朗動搭載啟停裝置還只是北京現(xiàn)代技術(shù)路線調(diào)整的冰山一角，未來該企業(yè)不僅將復(fù)制德系發(fā)展路線，大力推廣渦輪增壓技術(shù)，同時效仿日系推出混合動力車型，并制定2015年混合動力車年銷量達(dá)到3.5萬輛的銷售目標(biāo)，產(chǎn)品戰(zhàn)略將向節(jié)能與新能源方向平移。

調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術(shù)路線/

日前，在中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會”上，艾子良透露：“國家第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實施之后，北京現(xiàn)代計劃將油耗相對偏高的D+S車型在銷量中所占的比例下調(diào)至42.9%。”

為此，北京現(xiàn)代計劃在目前A級車依然作為主要銷量支柱的情況下，再推出一款A(yù)級車產(chǎn)品，從而稀釋D+S車型比例。而根據(jù)北京現(xiàn)代此前的規(guī)劃，到2015年，其D+S的銷量比例要達(dá)到50%以上。

北京現(xiàn)代品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前北京現(xiàn)代推出的相關(guān)車型是符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)要求的，未來如何進(jìn)一步降低油耗，以達(dá)到國家相關(guān)要求，還沒有進(jìn)一步消息。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早在2010年，北京現(xiàn)代就推出了D+S戰(zhàn)略，計劃通過不斷加碼中級車和SUV車型的方式，提升其品牌高度、產(chǎn)品溢價和利潤水平。實際上，在北京現(xiàn)代去年銷量突破100萬輛，銷量基數(shù)不斷增大，我國汽車銷量增速放緩的背景下，品牌向上突圍成為拉動銷量進(jìn)一步提升的重要途徑。

在這一戰(zhàn)略實施之后，北京現(xiàn)代相繼推出了新勝達(dá)、名圖、ix25等車型，D+S車型比例不斷提高。此前，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示：“去年D+S在北京現(xiàn)代銷量中所占的比例已經(jīng)提升至40%以上，今年將有望達(dá)到43%。”

隨著D+S比例的提升，北京現(xiàn)代的銷量和利潤持續(xù)提高。北汽股份總裁、北京現(xiàn)代黨委書記李峰告訴記者：“在北京現(xiàn)代第四、第五工廠投入運(yùn)營，也就是三年后北京現(xiàn)代成立15周年之時，累計銷量突破1000萬輛指日可待。”此前，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示：“因為這個戰(zhàn)略的實施，北京現(xiàn)代的利潤翻了幾番。”

北京現(xiàn)代在對產(chǎn)品戰(zhàn)略作出調(diào)整的同時，技術(shù)路線也發(fā)生變化。

據(jù)艾子良透露，未來北京現(xiàn)代不僅將在更多的車型上普及類似2015款朗動車型的啟停技術(shù)，而且還將迅速推廣渦輪增壓、混合動力技術(shù)。 據(jù)悉，未來1.6T發(fā)動機(jī)將覆蓋多款中級和SUV車型，同時1.4T發(fā)動機(jī)也將于2017年正式投入使用。此外，未來北京現(xiàn)代全系車型均有望推出混合動力版本，2015年混合動力車型的年銷售規(guī)模計劃達(dá)到3.5萬輛。

排放達(dá)標(biāo)成擴(kuò)產(chǎn)前提/

北京現(xiàn)代產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術(shù)路線的調(diào)整，與我國不斷嚴(yán)苛的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)有著必然聯(lián)系。

根據(jù) 《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020）》（以下簡稱《規(guī)劃》），到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。為達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，2016年我國將進(jìn)入第四階段燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)實施期。目前工信部已完成了 《2016~2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》的報批稿，計劃今年年底發(fā)布。

與此同時，近日我國五部委聯(lián)合發(fā)布了 《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，明確指出達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值的車型將停產(chǎn)、限產(chǎn)。上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)項目，將不給予辦理。

對于北京現(xiàn)代來說，上述政策帶來的壓力甚大。北京現(xiàn)代一位內(nèi)部人士透露：“目前我們的產(chǎn)能瓶頸已日趨突出，為此，北京現(xiàn)代已計劃同時上馬第四和第五工廠的建設(shè)項目。”但艾子良坦言：“根據(jù)北京現(xiàn)代目前量產(chǎn)車型油耗水平預(yù)測，2016年將不能達(dá)到我國第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的要求。”

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前9月，北京現(xiàn)代累計銷售81.23萬輛，同比增長6.8%。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部部長權(quán)赫東此前表示，如果按這一速度，今年將實現(xiàn)110萬輛的銷售目標(biāo)。這已超過北京現(xiàn)代三個工廠100萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能。

因此，下調(diào)D+S比例，調(diào)整技術(shù)路線，完成燃油消耗限值要求，是北京現(xiàn)代順利擴(kuò)產(chǎn)，最終實現(xiàn)2017年累計千萬輛銷量目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)。