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◎每經(jīng)記者 肖樂

在一線城市中，深圳的航空業(yè)尤其是國際航線的發(fā)展一直不盡如人意。今年全國兩會上，來自深圳的人大代表提出，深圳機場（000089，SZ）現(xiàn)有的干線機場定位與深圳的國際化高速發(fā)展極不匹配，建議將其定位從干線提升至樞紐。

近來，深圳航空市場尤其是國際航線的競爭正越來越激烈。今年1月，南航相繼開通深圳經(jīng)武漢飛迪拜、深圳直飛悉尼航線，深航開通直飛東京航線；2月18日，國航申請自今年10月起開通深圳-墨爾本往返客運航線。

最近，“去哪兒”參與在深圳籌建航空公司的消息，更給深圳航空市場帶來更多的想象空間。據(jù)了解，“去哪兒”參股的航空公司將以深圳為主運營基地，主打“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”，主營國內(nèi)以及周邊地區(qū)的國際航線。

定位與國際化程度不符

據(jù)《深圳商報》日前報道，全國人大代表、深圳華昱集團總裁麥慶泉在兩會上提交了將深圳機場升級為樞紐機場的建議，他指出，“政策因素對深圳機場發(fā)展有著明顯影響，深圳機場跟深圳現(xiàn)有的國際化程度和城市地位不符，需要進行升級?！?/p>

實際上，“十三五”規(guī)劃綱要草案在提到民用機場建設(shè)時已經(jīng)提出，要提升哈爾濱、深圳、昆明、成都、重慶、西安、烏魯木齊等機場的國際樞紐功能，強化區(qū)域性樞紐機場功能。

不過，長久以來，深圳機場的定位一直是干線機場。2013年國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》中提到，要著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐，培育昆明、烏魯木齊等門戶機場，增強沈陽、杭州、鄭州、武漢、長沙、成都、重慶、西安等大型機場的區(qū)域性樞紐功能。彼時，還未將深圳提至樞紐地位。

從地理位置來看，北有廣州，南有香港，深圳機場的位置似乎有些尷尬，深圳國際航線尤其是洲際航線的發(fā)展一直不盡如人意。截至2014年底，廣州白云機場通航點已達到199個，其中國際及地區(qū)通航點為70個，以亞太、澳洲和非洲地區(qū)為主，并逐步向歐美地區(qū)拓展。而《每日經(jīng)濟新聞》記者從深圳機場了解到，截至今年2月，深圳機場國際航線的總數(shù)為20條，多為短途航線。

盡管“官方地位”不高，但深圳機場的吞吐量一直位于國內(nèi)機場前列。深圳機場2015年旅客吞吐量達3972萬人次，同比增長9.5%，僅僅排在北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場之后。

民航研究人士林智杰曾向記者表示，深圳有著較為旺盛的國際航班需求，但通過空地聯(lián)運的模式，廣州和香港機場分流了較多的國際旅客。

不過白云機場、香港機場的業(yè)務(wù)負荷水平越來越高。數(shù)據(jù)顯示，2015年白云機場的旅客吞吐量為5521萬人次，同比僅增長0.8%。分析人士認為，未來珠三角新增需求將更多轉(zhuǎn)移至深圳機場。

深圳機場此前曾表示，將加快建設(shè)T3航站樓衛(wèi)星廳和第三跑道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極承接廣州和香港機場的業(yè)務(wù)外溢機會。

航企搶占深圳航空市場

今年以來，各航空公司加快了在深圳的國際航線布局。今年1月，南航相繼開通深圳經(jīng)武漢飛迪拜、深圳直飛悉尼航線；2月，國航開通深圳-北京-洛杉磯航線，同時申請自今年10月起開通深圳-墨爾本往返客運航線。

作為深圳的基地航空公司，以國內(nèi)航線為主的深圳航空也開始有所動作。今年元旦，深航開通直飛東京航線，同時，飛往胡志明、吉隆坡、吳哥窟、巴厘島等國際航線也在規(guī)劃當(dāng)中?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者還了解到，寬體機的引進也在深圳航空最新編制的規(guī)劃之中。

除了這些老牌航空公司，新來者也開始分食市場。深圳本土航空公司東海航空3月2日開通了深圳飛北京的熱門航線，東海航空方面表示，未來要建立覆蓋全國的航線網(wǎng)絡(luò)，同時輻射東南亞、日本、韓國等國家。

近日，深惠航空爆出“去哪兒”將參股，更是賺足了關(guān)注度。全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，深惠航空注冊資本6億元，由四家公司聯(lián)合出資成立，其中“去哪兒”出資1.2億元。深惠航空將采取“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”的模式，主要運營基地位于深圳，主營國內(nèi)以及周邊地區(qū)國際航線，最快將于2017年首航。

目前，國內(nèi)已有6家低成本航空公司，分別是春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空以及成都航空，一線城市中，僅深圳尚無本土低成本航空公司。深圳機場相關(guān)負責(zé)人曾對媒體表示，將建設(shè)低成本航站樓，扶持低成本航空。業(yè)內(nèi)人士認為，有OTA企業(yè)參投的航空公司將為民航業(yè)帶來何種影響還有待觀察。