每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

每經(jīng)記者 陸佳麗

與去年自主品牌幾乎全面攻占SUV市場不同的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，SUV市場前十榜單中，自主車型僅占了4個(gè)席位。其中，寶駿560環(huán)比大跌40.7%；長安CS75也同比下滑了25.9%，排名降至第16位；瑞風(fēng)S3也跌出前十榜單。

合資品牌SUV4月出現(xiàn)回暖跡象。其中，昂科威同比大增68.3%超越途觀，日系車中XR-V、CR-V、繽智、奇駿四款車均進(jìn)入前十榜單，XR-V、CR-V的增幅均都超過了50%。

可以看到，越來越多的合資品牌開始冒出來搶食自主品牌的市場份額，這對好不容易在SUV市場站穩(wěn)腳跟的自主品牌來說，可不妙！

眾所周知，自主品牌在SUV市場能混得風(fēng)生水起的最主要原因在于性價(jià)比。但是，合資品牌也都意識到了這一點(diǎn)，基于此，一眾合資品牌也將直接通過價(jià)格來阻擊自主持續(xù)擴(kuò)張。

近日，韓國現(xiàn)代起亞宣布將在未來兩年內(nèi)面向中國市場推出三款廉價(jià)SUV，而在此之前，大眾和通用也公布了2018年前后在中國市場推出廉價(jià)SUV的計(jì)劃。從合資品牌的產(chǎn)品規(guī)劃來看，對抗自主SUV市場的經(jīng)濟(jì)型車型都將在2017年與2018年前后陸續(xù)推出，這必將進(jìn)一步擠壓自主SUV的生存空間。

此外，從自主品牌內(nèi)部來看，在眾多品牌瘋狂推出SUV產(chǎn)品的背景下，一場價(jià)格戰(zhàn)也早就開始打響，自主品牌內(nèi)部的搏殺戰(zhàn)愈演愈烈。但是，無論是從企業(yè)利潤角度而言還是經(jīng)銷商角度而言，通過降價(jià)手段來獲得市場都不是一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展模式。

因此，也有不少車企希望通過SUV向上戰(zhàn)略來打造產(chǎn)品力，贏得口碑。如長城，在哈弗H6穩(wěn)居SUV市場霸主地位之時(shí)，長城趁熱打鐵接連推出了中高端SUV H9、H8、H7，但是這幾款產(chǎn)品都未幫助長城圓夢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，哈弗H7銷量為1290輛，H9為1181輛，H8為628輛。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，定價(jià)過高依舊是其銷量低迷的最主要原因，這一價(jià)位的消費(fèi)者對于品牌的重視程度要高于產(chǎn)品本身。由此來看，如果合資開始發(fā)力廉價(jià)SUV市場，屆時(shí)，自主必將遭遇更大的打擊。接下來，長安CS95、廣汽傳祺GS8等自主品牌高端SUV產(chǎn)品也將陸續(xù)上市，如果延續(xù)長城的定價(jià)風(fēng)格，那么前景也十分堪憂。

對自主品牌來說，如果不塑造品牌力、補(bǔ)齊轎車短板、豐富產(chǎn)品線、加強(qiáng)營銷推廣、強(qiáng)化售后服務(wù)，只想繼續(xù)享受SUV產(chǎn)品帶來的紅利，留給它們的時(shí)間或許已經(jīng)不多了。