每經(jīng)編輯 蔡鼎    

圖片來(lái)源：美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)官網(wǎng)

每經(jīng)記者 蔡鼎  每經(jīng)編輯 李佳

據(jù)路透社消息，美國(guó)政府當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一發(fā)布的一份報(bào)告稱(chēng)，去年美國(guó)一名男子在使用特斯拉（NASDAQ:TSLA）Model S轎車(chē)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，因不顧系統(tǒng)多次發(fā)出的不要長(zhǎng)時(shí)間將手脫離方向盤(pán)的警告而在車(chē)禍中喪生。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）公布的一份長(zhǎng)達(dá)500頁(yè)的調(diào)查報(bào)告顯示，前美國(guó)海豹特遣隊(duì)成員約書(shū)亞·布朗（Joshua Brown）于去年5月在佛羅里達(dá)州的威利斯頓（Williston）附近駕駛特斯拉Model S轎車(chē)時(shí)與一輛卡車(chē)相撞，布朗在車(chē)禍中不幸喪生。當(dāng)時(shí)布朗駕駛的Model S轎車(chē)處于“自動(dòng)駕駛（Autopilot）”模式。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全問(wèn)題亟待解決

特斯拉發(fā)言人基利·蘇普瑞吉?dú)W（Keely Sulprizio）拒絕就NTSB發(fā)布的報(bào)告置評(píng)。去年，特斯拉曾表示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“并不允許司機(jī)完全放任汽車(chē)自行駕駛，（如出事故）司機(jī)負(fù)有不可推卸的責(zé)任。”

此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，布朗在車(chē)禍發(fā)生時(shí)正在車(chē)內(nèi)觀看電影。布朗家庭的律師杰克·蘭斯克魯納（Jack Landskroner）在一封電子郵件中表示，NTSB的報(bào)告澄清了這一“毫無(wú)疑問(wèn)的錯(cuò)誤報(bào)道”。布朗家庭還未對(duì)特斯拉采取任何的法律措施，目前仍在核對(duì)NTSB的報(bào)告。

路透社的報(bào)道指出，特斯拉Model S自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的這起事故也引發(fā)了人們對(duì)那些需要很少或者無(wú)人為干預(yù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性能的質(zhì)疑。顯而易見(jiàn)，該起事故表明，此類(lèi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不可能完全取代駕駛員.

NTSB的報(bào)告還指出，在事故當(dāng)時(shí)長(zhǎng)達(dá)37分鐘的駕駛過(guò)程中，布朗被系統(tǒng)要求全程將手放在方向盤(pán)上，然而布朗在整個(gè)過(guò)程中只照做了25秒。該報(bào)告稱(chēng)，在上述這37分鐘的行程中，布朗所駕駛的Model S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大部分時(shí)間處于開(kāi)啟狀態(tài)。該系統(tǒng)在這37分鐘內(nèi)曾發(fā)出7次視覺(jué)警告，稱(chēng)系統(tǒng)“沒(méi)有（在方向盤(pán)上）檢測(cè)到駕駛員的手”。

在系統(tǒng)的7次視覺(jué)警告中，有六次是警告聲發(fā)出后，便回到了“檢測(cè)到了（駕駛員的）手”狀態(tài)，但這六次中每一次布朗的手僅僅在方向盤(pán)上放了1~3秒。

去年9月，特斯拉公布了其對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的改進(jìn)，增加了對(duì)無(wú)人為干涉駕駛和其他功能的新限制，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）當(dāng)時(shí)還表示，該系統(tǒng)的改進(jìn)很可能會(huì)避免車(chē)禍造成死亡。在升級(jí)后的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，如果駕駛員不遵循系統(tǒng)發(fā)出的警告來(lái)駕駛的話，系統(tǒng)便會(huì)暫時(shí)阻止駕駛員使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，直到駕駛員照做為止。

報(bào)告：布朗未采取任何措施避免車(chē)禍

值得注意的是，雖然可以對(duì)公眾提出安全方面的建議，但NTSB并沒(méi)有權(quán)力要求特斯拉召回Model S。

另一方面，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）今年1月曾表示，在布朗遭遇車(chē)禍喪生后，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)（特斯拉Model S）有任何缺陷的證據(jù)。

NHTSA指出，布朗當(dāng)時(shí)并沒(méi)有踩剎車(chē)。在事故發(fā)生前兩小時(shí)，他所做的最后一件事是將定速巡航設(shè)置在74英里/小時(shí)（119千米/小時(shí)），超出了65英里/小時(shí)的上限。

NHTSA還表示，在事故發(fā)生前，該卡車(chē)至少在布朗的視野范圍內(nèi)出現(xiàn)了7秒鐘。該報(bào)告稱(chēng)，在這7秒鐘內(nèi)，布朗“既沒(méi)有踩剎車(chē)、沒(méi)有打方向盤(pán)，也沒(méi)有采取其他任何措施來(lái)避免此次車(chē)禍的發(fā)生”。

佛羅里達(dá)州公路巡警隊(duì)的一名發(fā)言人說(shuō)，這名卡車(chē)司機(jī)被指控道路交通違章，將于本周三進(jìn)行法庭聆訊。

此外，NTSB的報(bào)告披露稱(chēng)，特斯拉Model S使用的是專(zhuān)有系統(tǒng)來(lái)記錄車(chē)輛的速度和其他數(shù)據(jù)，而當(dāng)局無(wú)法使用這些數(shù)據(jù)來(lái)訪問(wèn)其他車(chē)輛的事件數(shù)據(jù)的信息。

出于上述原因，NTSB表示其“需要特斯拉提供專(zhuān)有系統(tǒng)的工程部門(mén)數(shù)據(jù)”。