每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)編輯 徐斐    

隨著人工智能技術(shù)逐步完善，智能硬件已開始向小型化、低成本、低功耗的方向邁進(jìn)，硬件成本的不斷走低，為無人機(jī)制造業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，也進(jìn)一步促進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)穩(wěn)定增長。據(jù)預(yù)測，到2020年，無人機(jī)保有量可能上升到400多萬架，無人機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢頭。但層出不窮的“黑飛”，亦讓如何實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的有效監(jiān)管成為業(yè)內(nèi)關(guān)心的重點(diǎn)問題。

研發(fā)全球最大商用無人機(jī)的騰盾科技，是一家當(dāng)前備受行業(yè)關(guān)注的公司。1月24日上午，在川商總會(huì)2019經(jīng)濟(jì)形勢研討會(huì)上，騰盾科技董事長聶海濤就無人機(jī)監(jiān)管、應(yīng)用以及發(fā)展前景接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的專訪。

談無人機(jī)監(jiān)管：核心問題是入網(wǎng)

中國民用無人機(jī)消費(fèi)已占據(jù)全球市場70%以上份額，其“異軍突起”具有創(chuàng)新積極意義，未來發(fā)展空間廣闊。但數(shù)量眾多的無人機(jī)難以做到全面監(jiān)管，“黑飛”事件層出不窮。而且，隨著無人機(jī)的普及，大眾接觸無人機(jī)的機(jī)會(huì)將越來越多，唯有規(guī)范化生產(chǎn)和管理，才能降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

因此，不僅無人機(jī)產(chǎn)業(yè)需要技術(shù)創(chuàng)新，行業(yè)也在呼吁探索無人機(jī)精確的運(yùn)營服務(wù)和監(jiān)管方式。

聶海濤告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，無人機(jī)的“管”和“放”是一種辯證關(guān)系。其表示，現(xiàn)在都在談?wù)摰?ldquo;放”包括低空開放、無人機(jī)的使用開放，但只有實(shí)現(xiàn)有效地“管”，才能實(shí)現(xiàn)有效地“放”。

“無人機(jī)監(jiān)管的核心，就是要入網(wǎng)。”聶海濤認(rèn)為，目前主要是從單一的個(gè)體管理出發(fā)，更重要的是將國家公共性的資源——測控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈等，利用國家現(xiàn)有主干通訊網(wǎng)絡(luò)、利用4G和5G技術(shù)來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)入網(wǎng)管理，“我認(rèn)為建立低空的通信網(wǎng)是管理的基礎(chǔ)”。

無人機(jī)與汽車、飛機(jī)一樣，若能用合理、完善的政策法規(guī)加以引導(dǎo)，增強(qiáng)使用者的安全意識(shí)，安全問題也會(huì)得到解決。

聶海濤稱，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)入網(wǎng)管理至關(guān)重要，“也就是說，離開了這個(gè)網(wǎng)，你就玩不起來”。其認(rèn)為，所有飛機(jī)使用要進(jìn)入這一網(wǎng)絡(luò)，這也可以減少對(duì)單點(diǎn)監(jiān)管無人機(jī)的成本。

在聶海濤看來，無人機(jī)監(jiān)管過程中，標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)也必須考慮。而標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，必須有相應(yīng)法規(guī)、技術(shù)手段以及全民意識(shí)作為支撐。

騰盾董事長聶海濤在演講

圖片來源：每經(jīng)記者 靳水平 攝

談無人機(jī)發(fā)展：前景好但高端人才緊缺

事實(shí)上，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、制造和應(yīng)用，是衡量一個(gè)國家科技創(chuàng)新和高端制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。隨著無人機(jī)研制、生產(chǎn)成本不斷降低，其應(yīng)用范圍將日益廣泛。2017年底，工信部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中指出，到2020年，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速40%以上。

“美國是25萬架通用飛機(jī)在冊，希望十年之后我國達(dá)到美國現(xiàn)在水平的20%，可能會(huì)有5萬架的量。其次，考慮其中有10%是高端商用無人機(jī)，數(shù)量就是5千架，5千架十年分配下來每年500架，這個(gè)產(chǎn)值是巨大的。”針對(duì)行業(yè)前景，聶海濤算了筆賬。

聶海濤表示，工信部認(rèn)為到2020年民用無人機(jī)產(chǎn)值達(dá)600億元，并希望到2025年該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到1800億元，這些目標(biāo)是“中國制造2025”的一部分，旨在提升中國國內(nèi)生產(chǎn)基地的水平，“所以我們覺得還是有很大前景”。

在聶海濤看來，無人機(jī)行業(yè)一是涉及飛機(jī)制造業(yè)，二是飛行無人化和智能化。因此，下一階段的整合會(huì)朝兩個(gè)方向發(fā)展：首先需要綜合性很強(qiáng)的專業(yè)公司，既有雄厚的飛機(jī)基礎(chǔ)專業(yè)能力，又有無人飛行控制專業(yè)能力；其次是平臺(tái)類公司。

聶海濤對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，無人機(jī)行業(yè)高端人才當(dāng)下也比較緊缺。“工業(yè)級(jí)或娛樂級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域人才很多，畢竟要求的技術(shù)專業(yè)面不是很寬，但真正頂尖的人才還是很緊缺。”

“現(xiàn)在很多（人）掌握了一些技術(shù)控制、遙控、網(wǎng)絡(luò)智能化的能力，但在工程力學(xué)、流體力學(xué)這些基礎(chǔ)方面的能力，還需要進(jìn)一步沉淀。”聶海濤進(jìn)一步指出，無人機(jī)行業(yè)看上去很熱，但“低端”的很多，“這個(gè)低端不是說技術(shù)的低端，而是重量和級(jí)別方面”。之后，行業(yè)或許會(huì)分化發(fā)展，企業(yè)也會(huì)在分化中找準(zhǔn)自己的定位。