在慶祝中華人民共和國成立70周年之際，中國東方航空股份有限公司北京分公司也迎來安全飛行十周年。

北京啟航，東航騰飛

2009年7月1日，對(duì)于東航北京分公司來說是一個(gè)具有歷史意義的日子，隨著一架編號(hào)為B-6083的A330-300飛機(jī)從首都機(jī)場(chǎng)騰空而起，執(zhí)行由北京飛往上海的MU5102航班任務(wù)，是北京分公司執(zhí)管的首架飛機(jī)正式投入運(yùn)營，廣大員工一直期盼著“北京起飛”的夢(mèng)想終于成為了現(xiàn)實(shí)，至此，東航北京人正式開啟了一段砥礪奮進(jìn)的快速發(fā)展歷程。

時(shí)光荏苒，在舉國同慶中華人民共和國成立70周年、北京大興國際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)、東航“北京戰(zhàn)略”落地之際，北京分公司也已安全飛行了十個(gè)年頭，回首這段激情燃燒的歲月，北分人無限感慨。

全國工人先鋒號(hào)-北京分公司飛行一分部,飛行部

啟航首都，多年夙愿終成真

2007年7月25日，東航北京分公司掛牌成立，由于前期各類保障資源有限，在成立后的兩年多時(shí)間里，分公司一直沒有自己執(zhí)管的飛機(jī)，只負(fù)責(zé)總部和其它分子公司在京過夜始發(fā)航班的地面維護(hù)和服務(wù)保障。然而，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的北京航空市場(chǎng)來說，沒有飛機(jī)，就意味著沒有拼搶市場(chǎng)的“家底”，特別是遇到運(yùn)力緊張和航班大面積延誤的情況，既無法及時(shí)調(diào)整運(yùn)力來爭(zhēng)取市場(chǎng)收益最大化，也不能及時(shí)滿足旅客的出行需求。這也一直成為北京分公司干部員工心中的一大憾事，尤其是老員工更是深有感觸。

2009年上半年，隨著集團(tuán)對(duì)北京市場(chǎng)不斷加大運(yùn)力投放，北京分公司飛行部正式籌建，這在當(dāng)時(shí)給了廣大干部員工以極大的鼓舞。2009年7月8日，東航集團(tuán)在人民大會(huì)堂隆重舉行“北京起飛，共迎世博”新聞發(fā)布會(huì)，正式向業(yè)內(nèi)外宣布，東航北京分公司，起飛了！從此，北京分公司經(jīng)營模式發(fā)生了“質(zhì)”的飛躍，由原來的服務(wù)保障職能向獨(dú)立運(yùn)營職能轉(zhuǎn)變，一段振奮人心的激情創(chuàng)業(yè)史就此開始。

執(zhí)管飛機(jī)初來的機(jī)長(zhǎng)們

從“零”起步，迅速組建飛行部

2009年5月，北京分公司首位分管安全飛行的副總經(jīng)理蘇迎春正式到任。作為一名具有三十多年安全飛行經(jīng)歷的資深機(jī)長(zhǎng)，一到任，他便和始建伊始的飛行部管理干部開始了馬不停蹄、夜以繼日的工作，整整一個(gè)半月時(shí)間，從申請(qǐng)飛行運(yùn)行許可證到取得飛行運(yùn)行資質(zhì)，從組建機(jī)隊(duì)到安排第一批飛行員開始執(zhí)飛，事無巨細(xì)都需要逐項(xiàng)落實(shí)。

第一批來京的飛行員堪稱分公司發(fā)展的“拓荒者”，他們都是從總部和各分子公司選拔的優(yōu)秀飛行員，但由于北京特殊的地理位置，從生產(chǎn)保障資源不足到住房醫(yī)療、家屬安置等問題，解決起來十分棘手，大家對(duì)這里的工作生活存在很多疑慮和不適應(yīng)。為了盡最大可能解決大家的困難，凝聚發(fā)展力量，分公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)始終和大家站在一起，詳細(xì)了解每一名飛行人員的生活和工作情況，第一時(shí)間爭(zhēng)取資源，并督促職能單位與上級(jí)、當(dāng)?shù)卣簧娼鉀Q飛行人員來京住宿、待遇以及戶口、家屬安置和子女入學(xué)等問題，盡最大努力為大家解決后顧之憂，確保安全飛行。

執(zhí)管飛機(jī)首航

在所有人的共同努力下，這支隊(duì)伍逐步壯大，并迅速投入了緊張的航班保障任務(wù)中。自2009年7月1日首航成功起,到當(dāng)年年底，分公司陸續(xù)執(zhí)管了9架空客系列飛機(jī)（A330機(jī)型4架，A321機(jī)型5架）,圓滿完成了首個(gè)安全飛行年。

執(zhí)管飛機(jī)首航

風(fēng)清氣正保安全，“創(chuàng)業(yè)者”不負(fù)眾望

北京分公司飛行隊(duì)伍一直保持著一個(gè)傳統(tǒng)，那就是干部帶頭，以身作則。事業(yè)初創(chuàng)之際，飛行部干部便己立下了一條規(guī)矩，那就是有困難，干部先上！

這批“創(chuàng)業(yè)者”之一，原任重型機(jī)分部經(jīng)理的五星機(jī)長(zhǎng)教員紀(jì)考尚，每年重要節(jié)假日都主動(dòng)執(zhí)飛。2013年春節(jié)，他連續(xù)執(zhí)飛駐外19天，直至過了大年十五才與家人團(tuán)聚。2014年春節(jié)他又連續(xù)駐外運(yùn)行13天。作為基層管理干部，按要求他的年平均飛行小時(shí)是870小時(shí)，而他實(shí)際飛行每年都達(dá)到970小時(shí)以上。這期間他肩負(fù)著的大量管理、訓(xùn)練任務(wù)，都是利用休息和飛行間隙完成的。

帶頭人扎實(shí)的工作作風(fēng)和犧牲精神給飛行隊(duì)伍成長(zhǎng)樹立了良好的榜樣。如今，越是最困難的航線，最重要的航班、最急需的任務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)干部沖在最前面，勇于挑重的作風(fēng)已形成習(xí)慣。這也成為大家互相激勵(lì)克服困難的強(qiáng)大動(dòng)力。在日常工作生活中，這支隊(duì)伍舍小家為大家的事例比比皆是，由于航班保障任務(wù)重，有的隊(duì)員受傷了，但為了不影響集體，只要傷情不影響安全飛行，依然執(zhí)行航班。有的剛剛執(zhí)行完一個(gè)航班，忽然接到航班臨時(shí)調(diào)整通知,二話沒說,凌晨4點(diǎn)又趕到機(jī)場(chǎng)執(zhí)行航班任務(wù)。

創(chuàng)業(yè)初期，北京飛行隊(duì)平均每個(gè)飛行員每個(gè)月的飛行時(shí)間都在80小時(shí)以上,個(gè)別月份達(dá)到90小時(shí)以上。2015年，重型機(jī)分部人員年均飛行小時(shí)數(shù)甚至達(dá)到了975小時(shí)，飛行小時(shí)數(shù)連續(xù)六年名列東航各單位前列，“京鷹”這一美名也由此成為這支隊(duì)伍的別稱。

京鷹光榮榜

完善訓(xùn)練體系，助推“京鷹”快速成長(zhǎng)

事業(yè)發(fā)展，隊(duì)伍是最關(guān)鍵的因素。北京飛行部組建初期，機(jī)長(zhǎng)僅有18名，副駕駛16名。重型機(jī)教員少、學(xué)員多一直是分公司飛行部自組建到至今面臨的主要難題。為加快飛行隊(duì)伍成長(zhǎng)，突破人力資源方面的瓶頸，分公司多渠道爭(zhēng)取資源，針對(duì)生產(chǎn)任務(wù)繁重、人機(jī)比偏差大、學(xué)員配置失調(diào)等問題，采取航班保障與飛行訓(xùn)練緊密結(jié)合的訓(xùn)練方式，擇優(yōu)選拔、重點(diǎn)帶飛、分組訓(xùn)練、異地培養(yǎng)。先后邀請(qǐng)公司飛行技術(shù)骨干協(xié)助培訓(xùn)，并委托云南、西北、安徽、江西等分子公司帶飛，緩解訓(xùn)練壓力。同時(shí)對(duì)日常培訓(xùn)和訓(xùn)練進(jìn)行嚴(yán)格檢查和考核，最終通過分公司飛行技術(shù)委員會(huì)評(píng)審，摸索除了一套分公司自主培養(yǎng)飛行員的考核機(jī)制。

與此同時(shí)，分公司高度重視后備飛行人才的培養(yǎng)。2012年底，分公司聯(lián)合駐地牛欄山一中，設(shè)立“飛行實(shí)驗(yàn)班”，并配置給校方一臺(tái)國際民航先進(jìn)的“飛行訓(xùn)練器”用于教學(xué)，定期安排飛行人員到校方授課。開創(chuàng)了民航業(yè)內(nèi)校企合作辦學(xué)新模式，不僅贏得校方的好評(píng)，也贏得社會(huì)廣泛贊譽(yù)。

2012年8月24日，北京分公司首批6名A321型新機(jī)長(zhǎng)正式受聘，這是分公司執(zhí)管飛機(jī)以來，通過自主培訓(xùn)、選拔、帶飛、考核放飛的第一批責(zé)任機(jī)長(zhǎng)。如今，這批新機(jī)長(zhǎng)已成為分公司飛行隊(duì)伍的骨干力量，并為分公司的快速發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。自此，分公司徹底改變了不能自主調(diào)整航班運(yùn)力的被動(dòng)局面，逐步走上隊(duì)伍發(fā)展的快車道。

筑牢安全根基，不斷刷新安全記錄

對(duì)于民航業(yè)來說，安全就是最大的成績(jī)，不容有一絲疏忽。自成立起，北京飛行部始終將安全視為最高宗旨，嚴(yán)格要求每一名飛行員按章操作，做手冊(cè)機(jī)長(zhǎng)、手冊(cè)飛行員，防止盲目自信、盲目蠻干。時(shí)至今日，貫徹這一要求已經(jīng)融入了每位飛行員的血液之中。

楊勇，五星機(jī)長(zhǎng)，全國民航五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者，北京飛行隊(duì)組建“創(chuàng)業(yè)者”之一，他不僅是一位資深的機(jī)長(zhǎng)教員，也被同行稱之為安全監(jiān)察的“黑臉包公”。針對(duì)分公司飛行安全管理方面的薄弱環(huán)節(jié)，他結(jié)合多年飛行經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)梳理、主持并參與編寫A330與A320機(jī)型訓(xùn)練大綱和《飛行運(yùn)行資料匯編》、《內(nèi)控差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)》、《東航運(yùn)行手冊(cè)》等一系列基礎(chǔ)管理制度和學(xué)習(xí)資料。鑒于楊勇在安全管理方面的突出成績(jī)，2018年，以他的名字命名的“楊勇勞模創(chuàng)新工作室”正式成立，主要致力于安全管理方面的創(chuàng)新成果研究，在他牽頭下，分公司“通訊監(jiān)督小組”正式組建，并編纂了《通信和特殊資質(zhì)帶飛冊(cè)》，加強(qiáng)國際航班的通訊和飛行訓(xùn)練流程的監(jiān)督管理，為分公司嚴(yán)把飛行員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)和能力提升，到安全監(jiān)督管理提供了重要依據(jù)。

為了更好地保證航班安全準(zhǔn)時(shí)，2010年9月25日，北京分公司聯(lián)合民航局空管局、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司三家單位在北京區(qū)域管制中心首次舉行“飛行員、管制員、指揮協(xié)調(diào)員交流合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式”。項(xiàng)目著眼于提升不同工種間的溝通協(xié)作水平，通過彼此交換崗位，了解各自需求，增進(jìn)雙方的理解和溝通，以更好地保障航班安全運(yùn)行。為解決日常飛行運(yùn)營中遇到的難題發(fā)揮了巨大作用。

正因篤定“安全工作永遠(yuǎn)沒有休止符”的信念，分公司始終持續(xù)不斷的夯實(shí)和提升安全管理水平，助力事業(yè)不斷向前發(fā)展。截止2019年8月，分公司機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)19架。十年間，分公司安全飛行31.42萬小時(shí)，保障進(jìn)出港航班架次由成立之初的5.8萬架次，增長(zhǎng)到2018年的8.4萬架次。在航班量快速增長(zhǎng)的同時(shí)有力確保了安全平穩(wěn)可控。

屢次臨危受命，獲得社會(huì)廣泛贊譽(yù)

作為中央企業(yè)，履行社會(huì)責(zé)任始終是義不容辭的擔(dān)當(dāng)。10年來，北京分公司先后多次完成了利比亞撤僑、玉樹救災(zāi)、世博保障、援非保障、空中放油救人、塞班臺(tái)風(fēng)救助等重要專包機(jī)和突發(fā)事件重要飛行任務(wù)，多次被主流媒體關(guān)注，獲得廣泛社會(huì)好評(píng)。

2017年11月下旬，受阿貢火山噴發(fā)的影響，位于印尼旅游勝地巴厘島的伍拉萊國際機(jī)場(chǎng)于27號(hào)被迫關(guān)閉，致使所有進(jìn)出港航班全部取消，約有上萬名中外游客滯留巴厘島。29日，隨著火山災(zāi)情的減緩，巴厘島機(jī)場(chǎng)臨時(shí)開放。分公司得知消息后，立即調(diào)整運(yùn)力，組織業(yè)務(wù)骨干組成最強(qiáng)機(jī)組搭配，分公司黨委書記蘇迎春親自執(zhí)飛首班營救任務(wù)，針對(duì)火山隨時(shí)可能噴發(fā)的情況，細(xì)致研究航線，確定備降場(chǎng)，快速制定應(yīng)急預(yù)案，并于當(dāng)天18：32空機(jī)起飛，到達(dá)巴厘島上空時(shí)，為避免火山灰的影響，他們?cè)诳罩斜P旋一段時(shí)間確保安全后，成功降落在巴厘島機(jī)場(chǎng)。隨后，分公司連續(xù)三天派出三架A330寬體機(jī)，共協(xié)助500余名中外滯留旅客回國。

如今，羽翼豐厚的東航“京鷹”，已發(fā)展壯大到252名，其中機(jī)長(zhǎng)教員50名，機(jī)長(zhǎng)101名，有15人是五星機(jī)長(zhǎng)。2012年飛行部榮獲全國“工人先鋒號(hào)”稱號(hào)。有16人榮獲全國民航、上海市、東航等省部級(jí)多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)，并涌現(xiàn)出馬春軍、楊勇、趙楠等業(yè)內(nèi)外傳為佳話的先進(jìn)典型。

十年間，在安全飛行的有力助推下，北京分公司以一年一臺(tái)階，兩年一大步，三年一飛躍的速度，在優(yōu)質(zhì)服務(wù)、市場(chǎng)營銷、品牌建設(shè)、基礎(chǔ)管理等各個(gè)方面，持續(xù)創(chuàng)下優(yōu)異業(yè)績(jī)。旅客運(yùn)輸量由成立之初679萬人次增長(zhǎng)到2018年的1235.13萬人次。面向未來，伴隨著北京大興國際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營，東航北京分公司已踏上新的征程，在大興機(jī)場(chǎng)這一嶄新的起點(diǎn)上大展鴻鵠之志，開辟新的天地。（文：范瑾，圖：范瑾、王銘博、王昌）