每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜孫磊

“近年來中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展非?？?，在變化如此快的市場(chǎng)上，我們也應(yīng)該做到持續(xù)把我們的優(yōu)勢(shì)或者技術(shù)強(qiáng)點(diǎn)輸入給消費(fèi)者和市場(chǎng)，跟他們進(jìn)行緊密的溝通。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐在第七代伊蘭特上市后，接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐 （圖片來源：企業(yè)供圖）

10月25日，北京現(xiàn)代第七代伊蘭特正式上市。新車基于現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP打造研發(fā)，提供1.5L+CVT與1.4T+7DCT兩種動(dòng)力總成，共5款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬~14.18萬元。

崔東佑表示，第七代伊蘭特是一款真正的全球車型，在韓國(guó)率先上市后隨即引入中國(guó)市場(chǎng)，并先于美國(guó)及歐洲市場(chǎng)上市，而這也表明了現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。

值得注意的是，此次新車重新使用“伊蘭特”的命名。“在全球化的背景下，我們要用一樣的名字、一個(gè)聲音去面對(duì)全球信息共享?；貧w‘伊蘭特’這個(gè)影響力最高的名稱，也更具有意義。”崔東祐說。

自2003年第三代車型開始引入國(guó)內(nèi)，伊蘭特車系在華累計(jì)銷量約470萬輛。不過，近些年來，隨著A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，伊蘭特車系的銷量有所下滑。以領(lǐng)動(dòng)和悅動(dòng)為例，這兩款車型在2019年的銷量分別為9.79萬輛和14.03萬輛，總量較上年減少40%。

圖片來源：企業(yè)供圖

有觀點(diǎn)認(rèn)為，第四代至第六代伊蘭特車型在國(guó)內(nèi)分別改叫悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，分成單獨(dú)的車系進(jìn)行銷售，而多代同堂銷售策略令車系的品牌價(jià)值受到一定沖擊。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代9月銷量約4.2萬輛，未能進(jìn)入9月乘用車企銷量榜前15位。今年前9個(gè)月累計(jì)銷量約為35.04萬輛，同比下滑31.6%。同時(shí)，市占率方面也出現(xiàn)下滑。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，今年以來，北京現(xiàn)代在通過人才引進(jìn)、產(chǎn)品導(dǎo)入等方式，尋求破局之道。作為技術(shù)品牌突破之年，北京現(xiàn)代力圖推出全新索納塔和伊蘭特等拳頭產(chǎn)品提升品牌價(jià)值與銷量。

“全球市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車的發(fā)展是非?？斓?，但是在中國(guó)市場(chǎng)我們往往忽視了與消費(fèi)者和市場(chǎng)的溝通，才導(dǎo)致了目前的局面。我們后續(xù)會(huì)持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)輸出，也會(huì)與消費(fèi)者緊密進(jìn)行溝通，讓消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代有更深刻的了解，這是北京現(xiàn)代的營(yíng)銷方向。”崔東佑表示。