每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜孫磊

治療電動車車主們續(xù)航焦慮的“藥方”來了。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，隨著充電樁技術(shù)的快速迭代，如今，就充電樁而言，只需要10分鐘左右就能充滿一臺容量為100KWh電動車的技術(shù)已經(jīng)成熟，并在逐步落地過程中。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)報(bào)道截圖

對于即將到來的快充技術(shù)，不少網(wǎng)友充滿期待，紛紛留言表示：“明天就去買電動車。”

圖片來源：新浪微博

事實(shí)上，目前主流快充樁的功率為120KW，其充滿一輛電池容量為100KWh的純電動車，一般耗時40分鐘到60分鐘之間。如果開長途遇到客流高峰需要排隊(duì)充電，就容易出現(xiàn)等候充電時間過長的情況，這也是不少電動車主對駕駛電動車長途出行望而卻步的主要原因。

而“10分鐘快充技術(shù)”的核心是提高了充電樁充電功率。深圳某充電樁生產(chǎn)企業(yè)副總工程師范峰在接受央視財(cái)經(jīng)采訪時表示：“目前最新的技術(shù)可以做到600KW，在電池允許這么大充電功率的前提下，5~10分鐘即可充滿一輛電動車。”

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)截圖

事實(shí)上，高壓快充技術(shù)對車圈而言并不是全新的概念。2019年，保時捷的Taycan全球首次推出800V高電壓電氣架構(gòu)，搭載800V直流快充系統(tǒng)并支持350KW大功率快充。進(jìn)入2021年后，高壓快充路線更成為全球多家主機(jī)廠的“香餑餑”，現(xiàn)代起亞、奧迪、瑪莎拉蒂等國際巨頭先后發(fā)布800V快充技術(shù)，比亞迪、長城、廣汽、小鵬等國內(nèi)車企也相繼推出推800V快充方案。

圖片來源：保時捷官網(wǎng)截圖

5月7日上市的極狐阿爾法S華為HI版、即將上市的小鵬汽車全新SUV G9和長城旗下的沙龍汽車首款車型機(jī)甲龍均支持800V高壓快充技術(shù)。極狐汽車方面表示，阿爾法S全新HI版采用800V高壓量產(chǎn)車平臺，充電功率最高187KW，10分鐘即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。

圖片來源：企業(yè)供圖

“與加大電池容量，大幅增加電動車成本和重量的方式相比，高壓快充不但可以解決充電慢問題和里程焦慮，還可以降低整車成本。在高壓大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施可以匹配的前提下，充電5分鐘續(xù)航500km，就可滿足用戶快速補(bǔ)能需求。”華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動產(chǎn)品線副總裁彭鵬此前在接受媒體采訪時表示。

據(jù)安信證券預(yù)計(jì)，2021~2025年，國內(nèi)高電壓平臺車型銷量分別約為7、31、73、148、300萬輛。2022~2025年，高電壓平臺車輛同比增速分別為335.4%、137.7%、101.8%、102.3%。

盡管高壓快充技術(shù)正逐步推廣落地，但當(dāng)前我國新能源車充電樁的總體數(shù)量和分布布局仍有不小提升空間。也有網(wǎng)友對高壓快充技術(shù)提出了自己的疑問：“就算充電速度達(dá)得到這么快，充電樁數(shù)量跟不上依舊‘白搭’。”

圖片來源：新浪微博

據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2022年4月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為310.9萬臺，其中公共充電樁123.2萬臺，私人充電樁187.7萬臺。

作為參考，公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國新能源車保有量為891.5萬輛。這也意味著當(dāng)前我國車樁比大致為2.87:1，距離《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的車樁比1：1目標(biāo)尚有較大差距。

圖片來源：中國充電聯(lián)盟

事實(shí)上，想要如網(wǎng)友所愿，大規(guī)模推廣800V快充技術(shù)并不容易，其中成本和現(xiàn)有設(shè)施改造是首要解決的難題。與現(xiàn)行400V充電平臺相比，800V高壓平臺需要在樁端重新對充電槍、線、直流接觸器和熔絲等進(jìn)行選型，在車端也需要對高壓電池、BMS（電池管理系統(tǒng)）、電驅(qū)、OBC（車載充電器）、PTC（電加熱器）、空調(diào)、高壓連接器等重新選型。

“中端及以上的車型比較適合800V大功率充電，低端車由于出行場景局限、對成本更為敏感、電池容量較小等多種因素綜合作用，不適合推行800V大功率充電。”廣州萬城萬充新能源科技有限公司副總經(jīng)理梁翔飛認(rèn)為。

同時，與換電技術(shù)路線類似，800V高壓快充也面臨著標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題。目前被國際上廣泛接受的電動汽車直流充電技術(shù)一共有3種系統(tǒng)，4種接口：日本CHAdeMO充電系統(tǒng)和接口，國標(biāo)GB/T充電系統(tǒng)和接口，歐美CCS充電系統(tǒng)與美國的CCS1和歐洲CCS2接口。若想向下一代技術(shù)路線發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一勢在必行。

此外，電網(wǎng)側(cè)同樣面臨改造問題。當(dāng)前公共直流充電樁功率多為30~60KW，即便如此，多車同時充電時，都可能達(dá)到電網(wǎng)容量閾值上限，部分車主反映的“多車同時充電時充電時間變長”就是這種情況。因此，未來如果想要大規(guī)模推廣800V高壓充電技術(shù)，電網(wǎng)增容問題必須納入考量。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

“按照規(guī)劃，到2025年全國新能源汽車保有量達(dá)到2000~2500萬輛的時候。假設(shè)10％的車輛在同一時段進(jìn)行快充，對電網(wǎng)的要求就會非常之高。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示。

“我們希望有關(guān)部門能建立激勵政策，加大針對高壓快充先進(jìn)技術(shù)開發(fā)、核心器件國產(chǎn)化應(yīng)用的支持力度。逐步催熟產(chǎn)業(yè)鏈，解決日益嚴(yán)峻的供應(yīng)安全問題。同時，加快完善大功率高壓快充車上和車下的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。”對于未來高壓快充，彭鵬建議道。