每經(jīng)記者｜謝陶    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜石普寧    每經(jīng)編輯｜唐元    

當(dāng)袁圓了解到這家航空博物館時(shí)，純屬“算法使然”。作為一名5歲小朋友的母親，“帶娃出游”一直是她日常生活的重要組成部分，而某點(diǎn)評(píng)軟件，便成為了她找尋出游地的平臺(tái)。

拋開(kāi)其他的因素，單從票價(jià)來(lái)講，袁圓認(rèn)為這趟“親子行”至少物有所值，“展品比較豐富，模擬體驗(yàn)機(jī)會(huì)多。”在博物館里，袁圓與兒子上演了一出與孩子之間的“拉鋸”戰(zhàn)，“我們?cè)缟?0點(diǎn)過(guò)到的博物館，下午1點(diǎn)過(guò)讓他走，最后我們3點(diǎn)過(guò)才走。”

這家博物館，名叫成都立巢航空博物館（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“立巢航空博物館”），位于“亞洲最大單體建筑”環(huán)球中心內(nèi)，占地5000平米。博物館于2019年2月試運(yùn)營(yíng)，2020年于成都市民政局正式登記成立，成為國(guó)內(nèi)首家正式注冊(cè)的、擁有獨(dú)立法人主體的“民營(yíng)航空博物館”。

圖片來(lái)源：受訪者提供

2022年4月3日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于命名2021-2025年第一批全國(guó)科普教育基地的決定》（“以下簡(jiǎn)稱(chēng)《決定》”），在首批800家科普教育基地中，成都立巢航空博物館、成都動(dòng)物園、成都大熊貓繁育研究基地、成都華希昆蟲(chóng)博物館等14家來(lái)自成都的科普教育基地榜上有名。

《決定》背后，是國(guó)家層面對(duì)于科普教育的重視。2022年，是《中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)普及法》實(shí)施20年，全國(guó)人大常委會(huì)首次對(duì)該法開(kāi)展執(zhí)法檢查。據(jù)“成都立巢航空”公眾號(hào)，4 月 28 日，四川省人大、成都市人大常委執(zhí)法檢查組一行到立巢航空博物館檢查工作。

對(duì)于科普教育的重視的一大原因，在于科普教育與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系密切。以美國(guó)為例，其航空科普教育包含航空主題博物館、航空小鎮(zhèn)、飛機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以及駐扎著各類(lèi)飛行器的軍事基地。科普教育為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接提供或間接儲(chǔ)備了大量人才。

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視線(xiàn)回到立巢航空博物館，作為一家算上試運(yùn)營(yíng)時(shí)間僅3年的民營(yíng)航空博物館，通過(guò)其發(fā)展歷程，能夠給我們帶來(lái)哪些啟示？

從復(fù)雜中整理出頭緒

立巢航空博物館的背后，是成立于2006年的立巢集團(tuán)，該集團(tuán)從板材銷(xiāo)售等傳統(tǒng)貿(mào)易起步，2014年后進(jìn)入無(wú)人機(jī)銷(xiāo)售和培訓(xùn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

5月9日，立巢航空博物館執(zhí)行館長(zhǎng)楊培萌在接受記者面對(duì)面采訪時(shí)說(shuō)到，博物館的創(chuàng)始人畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，從小就對(duì)航空有情懷。2015年，創(chuàng)始人去美國(guó)考察了兩次通用航空產(chǎn)業(yè)，其中，第二次專(zhuān)門(mén)用來(lái)考察航空博物館，期間深受感觸，“看到二戰(zhàn)的老兵在博物館里一對(duì)一的給孩子們講航空，這是無(wú)損的知識(shí)傳遞。”2016年，立巢航空博物館著手籌備，三年后開(kāi)業(yè)。

作為一項(xiàng)高度復(fù)雜的高科技產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。也因此，涉及到航空的知識(shí)，大多龐雜且專(zhuān)業(yè)，光是要把航空發(fā)展的內(nèi)容梳理出頭緒，都足夠讓人傷腦筋。對(duì)此，立巢航空博物館的解決辦法是，以人類(lèi)百年航空史的為主線(xiàn)，中間輔以各類(lèi)與航空文化相關(guān)的知識(shí)。

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熟知未必真知，即便是歷史課本中的“熟面孔”，背后也有冷門(mén)的故事。楊培萌告訴記者，雖然現(xiàn)在公認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明者是萊特兄弟，但是這只是“專(zhuān)利”意義上的第一人，生活在萊特兄弟同時(shí)期的巴西人桑托斯·杜蒙特，也曾在巴黎成功試飛自己研制的飛機(jī)。

航空處處有知識(shí)，這位在歷史課本上較不為知名的桑托斯·杜蒙特，奇妙地與時(shí)尚產(chǎn)生了碰撞。1904年，路易·卡地亞為方便其好友桑托斯的飛行，設(shè)計(jì)生產(chǎn)出了可佩戴于手腕的腕表并以桑托斯的名字命名，該系列至今還在售賣(mài)。

值得注意的是，航空產(chǎn)業(yè)新興不久，便有了中國(guó)人的身影。出生于1884年的“中國(guó)航空之父”馮如，12歲時(shí)跟隨舅父遠(yuǎn)赴舊金山謀生并逐漸對(duì)機(jī)械產(chǎn)生興趣，分別于1909年與1911年設(shè)計(jì)制造出了兩款飛機(jī)“馮如1號(hào)”與“馮如2號(hào)”。楊培萌指著掛在博物館空中，按照1:1的比例復(fù)刻的馮如2號(hào)，“這架可以稱(chēng)作‘國(guó)內(nèi)復(fù)原度最高’的”。

馮如2號(hào) 圖片來(lái)源：受訪者提供

實(shí)物帶來(lái)直觀體驗(yàn)

事實(shí)上，這也是立巢航空博物館的另一大特色，在這里的飛機(jī)一般都是真機(jī)，一些飛機(jī)甚至處于適航狀態(tài)，即便是復(fù)刻的飛機(jī)，也是嚴(yán)格按照原圖紙的工藝與構(gòu)造制作而出。

掛在大廳空中的S.E.5a復(fù)刻機(jī)，是第一次世界大戰(zhàn)中的傳奇機(jī)型，也是中國(guó)歷史上獲得的第一款以軍事用途為設(shè)計(jì)目的的飛機(jī)——1919年，河南督軍趙倜通過(guò)英國(guó)洋行福公司向漢德利·佩季公司訂購(gòu)2架S.E.5a。據(jù)航空愛(ài)好者“拉上窗簾”考證，由于年代久遠(yuǎn)，目前存世的真機(jī)在世界上僅有兩臺(tái)。

當(dāng)博物館收購(gòu)到這架飛機(jī)時(shí)，更是從隨飛機(jī)主體一起配套的資料中，獲取了意外的驚喜。

資料顯示，這架飛機(jī)是美國(guó)一位名為Brian·J·Todd的愛(ài)好者，根據(jù)1971年的手繪圖紙，從2001年到2008年，共計(jì)花費(fèi)了4058.5個(gè)工時(shí)，打造完成，這架飛機(jī)還取得了特許適航證。

根據(jù)記載，這架飛機(jī)隨后被賣(mài)給了一位名為Peter Meers的加拿大老機(jī)務(wù)，使用其飛行了一百多個(gè)小時(shí)。后來(lái)，由于老機(jī)務(wù)自身年齡的原因，出售了這臺(tái)飛機(jī)，“我們正在爭(zhēng)取辦理國(guó)內(nèi)的適航證，讓它能在中國(guó)的天空中飛起來(lái)。”楊培萌說(shuō)到。

S.E.5.a的飛行日志 圖片來(lái)源：受訪者提供

除了航空歷史知識(shí)與飛機(jī)展品之外，博物館內(nèi)還穿插著各式模擬器，并專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟出了模擬飛行體驗(yàn)區(qū)。

袁圓告訴記者，自己的孩子和其他小朋友基本上是圍著模擬器在打轉(zhuǎn)，“只要是能上手的，都很感興趣。”一些大人也會(huì)展示出濃厚的興趣，楊培萌說(shuō)，“以前也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)館內(nèi)某位成年參觀者投訴一位小朋友使用某臺(tái)模擬器過(guò)長(zhǎng)，而始終輪不到自己體驗(yàn)的情況。”

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除了看似“常規(guī)”的飛行模擬器，如萊特兄弟飛行者1號(hào)模擬器以外，館內(nèi)還有不少博物館自主研發(fā)的演示科學(xué)原理的裝置，楊培萌說(shuō)，一些裝置的研發(fā)實(shí)屬“被迫”。她以博物館使用3D打印技術(shù)制造的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)模型為例，一是大大降低了生產(chǎn)成本；二是博物館還可以向有關(guān)需求方輸出這項(xiàng)技術(shù)，“我們也是在為自己造血”。

實(shí)際上，除了簡(jiǎn)單的科普，這些技術(shù)更可被用作教學(xué)。楊培萌告訴記者，一位來(lái)此參觀的老人曾向她感嘆，如果當(dāng)年老師在授課時(shí)能夠用博物館里的飛機(jī)姿態(tài)操控演示裝置來(lái)直觀說(shuō)明，自己也不至于當(dāng)年學(xué)了一個(gè)月也沒(méi)弄明白。她接著說(shuō)道，“這些裝置我們也會(huì)不斷升級(jí)，成功了就可以繼續(xù)輸出。”

飛機(jī)姿態(tài)操控演示裝置 圖片來(lái)源：受訪者提供

讓博物館自我生長(zhǎng)

來(lái)到立巢航空博物館的觀眾，多少都會(huì)駐足停留在兩面擺滿(mǎn)高仿真飛機(jī)模型的展柜前。

高仿真飛機(jī)模型于本世紀(jì)初發(fā)端于國(guó)外，國(guó)內(nèi)近幾年也逐漸興起。模型采用合金、塑料、橡膠等材質(zhì)，嚴(yán)格按現(xiàn)實(shí)中的真機(jī)縮比制作，甚至完全真實(shí)對(duì)應(yīng)飛機(jī)注冊(cè)號(hào)，嚴(yán)格區(qū)分于一般的兒童玩具。

展柜里機(jī)型承載的內(nèi)容非常豐富：荷蘭皇家航空百年歷史中運(yùn)營(yíng)過(guò)的機(jī)型、全球最大航司美國(guó)航空1930年創(chuàng)立以來(lái)各時(shí)期涂裝的時(shí)代特征、英國(guó)航空l(shuí)ogo變遷……

這些展柜里比例均為1∶400的1657架高仿真飛機(jī)模型，全部來(lái)自于一位家在西昌的收藏家。

收藏品的入駐來(lái)歷，詮釋了楊培萌口中的“生長(zhǎng)性”。據(jù)介紹，這位收藏家從小便對(duì)航空感興趣，兒時(shí)的一大愛(ài)好就是去西昌青山機(jī)場(chǎng)看飛機(jī)。長(zhǎng)大后，他在當(dāng)?shù)毓ぷ?，閑余時(shí)間熱衷于收藏高仿真飛機(jī)模型，“每一架飛機(jī)他都建了檔案，電腦里的文件大小有10多個(gè)G。”隨著收藏品的日益累計(jì)，本就不算寬敞的住房里逐漸被整個(gè)堆滿(mǎn)，“他家里自己的展柜，由于每次只能展覽數(shù)百架飛機(jī)模型，每三個(gè)月就要換一次展。”

一個(gè)事實(shí)是，如果不是因?yàn)榭吹搅肆⒊埠娇詹┪镳^成立的新聞，這些高仿真飛機(jī)模型或許已經(jīng)在某二手物品交易平臺(tái)上被分散出售。楊培萌告訴記者，由于收藏量太大而帶來(lái)的困擾，這位收藏家本來(lái)打算一次性打包賣(mài)給博物館。后來(lái)經(jīng)過(guò)雙方協(xié)商，改為博物館租借其展品，“后來(lái)這位收藏家決定，當(dāng)租借的費(fèi)用達(dá)到他購(gòu)買(mǎi)這些模型的原價(jià)之后，他就把它們?nèi)烤栀?zèng)給博物館。”

館內(nèi)展覽的高仿真飛機(jī)模型 圖片來(lái)源：受訪者提供

楊培萌至今還能回憶起這1657架高仿真飛機(jī)模型初來(lái)博物館時(shí)的場(chǎng)景：帶著收藏盒的模型堆滿(mǎn)了房間，團(tuán)隊(duì)用了兩個(gè)月的時(shí)間才算整理出來(lái)，最后關(guān)頭更是幾乎熬了兩個(gè)通宵。展陳布置好之后，收藏家默默說(shuō)道：“原來(lái)所有的模型展覽出來(lái)是這個(gè)樣子。”

念念不忘，必有回響，這些傾注的心血，對(duì)不同的觀眾有不同的觸動(dòng)，袁圓一行也不例外。袁圓的兒子回到家中后，把高仿真飛機(jī)模型從玩具堆里整理了出來(lái)，并擺放在了客廳電視機(jī)旁的展柜里，恰如那1657架模型一般。

事實(shí)上，關(guān)于觀眾的故事還有更多。

有的在這里看到了人生中第一次乘坐的飛機(jī)；有的在這里看到自己前一天剛駕駛降落在雙流機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)……一位觀眾甚至在這里駐足觀看了5個(gè)小時(shí)，隔天匿名捐贈(zèng)了一架展柜里沒(méi)有的機(jī)型。

類(lèi)似的情形，也發(fā)生在館中所收藏的荷蘭皇家航空公司的瓷房子上。作為現(xiàn)時(shí)仍以原有名稱(chēng)運(yùn)作的歷史最悠久航空公司，立巢航空博物館通過(guò)接受捐贈(zèng)的方式收齊了荷蘭皇家航空公司在100周年時(shí)累計(jì)發(fā)布的100款瓷房子，在這其中，85套來(lái)自一位航空愛(ài)好者13年的收藏，當(dāng)另一位航空愛(ài)好者聽(tīng)聞后，便捐贈(zèng)了剩下的15套。

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背后是通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

立巢航空博物館的成立，背后首先是通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)定義，通用航空指的是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，涵蓋了通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等一整條產(chǎn)業(yè)鏈。

通用航空以直觀的印象展示在全國(guó)人民面前，當(dāng)屬2008年的兩次自然災(zāi)害——中國(guó)南方雪災(zāi)與“5·12”汶川地震。

以“5·12”汶川地震為例，地震發(fā)生時(shí)，陸路交通受到嚴(yán)重破壞，大型救援設(shè)備無(wú)法在第一時(shí)間開(kāi)進(jìn)；與此相對(duì)的是，通用航空在救援過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。
2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》。這被標(biāo)志為低空開(kāi)放的信號(hào)，很多省市一度掀起了“通航熱”。2016年5月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，大力支持通用航空制造發(fā)展。

此外，成都本身也擁有豐厚的航空產(chǎn)業(yè)資源。

從中國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展來(lái)看，成都是一座名副其實(shí)的航空重鎮(zhèn)。成都的雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一；天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)后，成都成為繼上海、北京之后，中國(guó)內(nèi)地第三個(gè)擁有兩個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的城市。

成都的航空產(chǎn)業(yè)資源，亦有不為人熟知的“隱藏面”。成都是全國(guó)僅有的兩個(gè)同時(shí)具備航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造能力的城市之一，亞洲最大航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地；位于成都的中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，是全球辦學(xué)規(guī)模最大的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，其新津分院所在機(jī)場(chǎng)，曾是二戰(zhàn)時(shí)期亞洲最大的轟炸機(jī)起降機(jī)場(chǎng)……

737-300機(jī)身段 ?圖片來(lái)源：受訪者提供

“飛”出個(gè)未來(lái)

試運(yùn)營(yíng)后的半年，立巢航空博物館即受到通用航空產(chǎn)業(yè)業(yè)界人士的關(guān)注。

翼趣航空總經(jīng)理、通航在線(xiàn)媒體平臺(tái)創(chuàng)始人李仙勇，曾在文章中《國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)航空博物館的10大商業(yè)啟發(fā)》表示：“航空博物館目前更多的是政府項(xiàng)目，主要功能是青少年航空科普，比較少看到純商業(yè)化的航空博物館。如果要啟動(dòng)通航的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，除了地方政府大力支持外，更多需要市場(chǎng)化主體的參與，也只有這樣，才能讓民眾真正親身去‘消費(fèi)’，也只有更多人認(rèn)可了航空文化和通航服務(wù)是民眾可以‘消費(fèi)’的，才能借助市場(chǎng)最廣大的力量去啟動(dòng)通航‘消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)’。”

這也意味著，航空科普的微生態(tài)搭建，并不止于博物館。“大家看到可能會(huì)說(shuō)很棒，但我們自己可能只能打60分，離我們?cè)O(shè)想的還有差距，”楊培萌說(shuō)，“所以這個(gè)只能叫做博物館1.0。同時(shí)，在建設(shè)過(guò)程中，我們也分化了出了很多小團(tuán)隊(duì)，例如航空器貿(mào)易、內(nèi)容組織、演示裝置研發(fā)等。”

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事實(shí)上，除了在博物館中能夠觀展以外，觀眾還可以參加博物館定期舉辦的講座，也可以走出去體驗(yàn)航空飛行，同時(shí)，博物館背后的公司也提供飛機(jī)駕駛的相關(guān)培訓(xùn)，并組織學(xué)員參加相關(guān)航空賽事如航空模擬飛行、航模比賽、無(wú)人機(jī)比賽等，“我們希望通過(guò)平臺(tái)化的運(yùn)作，讓大家都參與到航空科普的領(lǐng)域中。”楊培萌說(shuō)，“航空科普底層搭好以后，往上的人才流通就有了基礎(chǔ)。”

 

（文中袁圓為化名）