每經(jīng)編輯 張錦河    

1月6日晚，美股開盤，特斯拉跌超7%，股價(jià)續(xù)刷2020年8月以來新低。

數(shù)據(jù)顯示，自2022年初至2022年12月27日收盤，特斯拉（TSLA）股價(jià)已累計(jì)下挫近七成，市值較年初的1.06萬億美元縮水超過7100億美元（約合4.95萬億元人民幣），創(chuàng)下史上最差年度表現(xiàn)。而在2023年的首個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)盤中暴跌15%，收盤跌超12%——寒氣仍在特斯拉的擁躉中彌散。

特斯拉國產(chǎn)車型全系大幅降價(jià)，其中Model 3起售價(jià)降為22.99萬元，Model Y起售價(jià)降為25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線。從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。

“開了五天，一天降一萬”，消費(fèi)者心情復(fù)雜

“牌照都還沒上呢，就降價(jià)了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天（降價(jià)）一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的。”

 

圖片來源：微博

圖源：小紅書

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對(duì)特斯拉老車主是否有保價(jià)措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對(duì)方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

“(針對(duì)已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會(huì)讓您有多大的一個(gè)期望，從我這邊了解到的是，如果有(補(bǔ)償方案)，肯定會(huì)官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

據(jù)悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價(jià)的消息，彼時(shí)，特斯拉中國公關(guān)部工作人員回應(yīng)中新經(jīng)緯稱該消息為“不實(shí)消息”。

2022年10月底，在特斯拉否認(rèn)將降價(jià)的一個(gè)月后，特斯拉官宣降價(jià)，最高降價(jià)幅度達(dá)3.7萬元。

“價(jià)格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計(jì)以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的價(jià)格波動(dòng)，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對(duì)補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何維權(quán)的操作，因?yàn)檫@是個(gè)人的行為，我們確實(shí)是阻止不了。”前述客服說。

此前已多輪“降價(jià)” 

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。在中國市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。去年10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時(shí)福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過，該新年限時(shí)福利因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。

令人疑惑的是，目前新能源原材料價(jià)格居高不下，國內(nèi)車企普遍漲價(jià)，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車?yán)麧櫤芨?，約在1萬美金。降價(jià)對(duì)特斯拉而言犧牲了一些利潤，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場(chǎng)規(guī)模拉起來。”汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“特斯拉這次降價(jià)在情理之中。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴財(cái)聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價(jià)，主要?dú)w因?yàn)槌杀窘档?/strong>，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場(chǎng)規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價(jià)。”

1月5日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布中國市場(chǎng)預(yù)估銷量，特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢(shì)：2022年，上海超級(jí)工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追平特斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績(jī)。

盡管如此，特斯拉在2022年過得并非數(shù)據(jù)呈現(xiàn)般順利。從交付數(shù)據(jù)看，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次，剩余三次為4月、5月以及7月，其中在4月份車市近乎停擺的背景下，上海工廠僅交付了1,512輛。時(shí)間線若拉長至季度表現(xiàn)，二季度亦是交付低谷，四季度的反彈很大程度填補(bǔ)了二季度的“坑”。

圖片來源：財(cái)聯(lián)社

值得注意的是，與特斯拉相反，在新能源補(bǔ)貼退坡、新能源原材料價(jià)格上漲的雙重壓力下，不少車企在幾天前選擇了漲價(jià)。

2022年12月31日，比亞迪宣布，從2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；一汽-大眾針對(duì)ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

“因?yàn)閲鴥?nèi)車企本身一臺(tái)車的利潤可能在1萬元上下，很難再有降價(jià)空間。”朱玉龍表示。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于國內(nèi)車企而言，漲價(jià)可以緩解經(jīng)營壓力，但容易將市場(chǎng)機(jī)會(huì)拱手讓人，這將是一個(gè)兩難的選擇。此番特斯拉大幅降價(jià)之后，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)吹響，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。未來，是否會(huì)引起其他車企的跟進(jìn)降價(jià)，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

電動(dòng)車市場(chǎng)將掀起價(jià)格“白刃戰(zhàn)”？

此番降價(jià)之后，特斯拉Model 3價(jià)格下探至23萬元，已經(jīng)觸及不少自主品牌新能源汽車的價(jià)格區(qū)間。

比如，比亞迪海豹的售價(jià)區(qū)間為21.28萬~28.98萬元；零跑C01的售價(jià)區(qū)間為19.38萬~28.68萬元；小鵬P7售價(jià)區(qū)間為23.99萬~28.59萬元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉降價(jià)也將使更多豪華品牌、合資品牌受到?jīng)_擊。目前來看，豪華電動(dòng)車的售價(jià)多在30萬元以上。比如，寶馬i3售價(jià)為34.99萬元；蔚來ET5售價(jià)區(qū)間為32.80萬~38.60萬元。而合資品牌一汽-大眾ID.4 CROZZ售價(jià)區(qū)間為19.39萬~29.39萬元。

網(wǎng)友紛紛表示：“（特斯拉將）壓力給到國產(chǎn)車這邊。”

圖片來源：微博

事實(shí)上，與特斯拉相反，在新能源補(bǔ)貼退坡、新能源原材料價(jià)格上漲的雙重壓力下，不少車企在幾天前選擇了漲價(jià)。

2022年12月31日，比亞迪宣布，從2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；一汽-大眾針對(duì)ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

“因?yàn)閲鴥?nèi)車企本身一臺(tái)車的利潤可能在1萬元上下，很難再有降價(jià)空間。”朱玉龍表示。

即便是單車?yán)麧櫹鄬?duì)較高的日系車也面臨著較大的壓力。記者從一位日系車工作人員處了解到：“以我們的混動(dòng)車型為例，企業(yè)混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)成本很高，國內(nèi)生產(chǎn)還需要支付專利授權(quán)費(fèi)，混動(dòng)車型價(jià)格很難降下來，純電動(dòng)車也是如此。”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于國內(nèi)車企而言，漲價(jià)可以緩解經(jīng)營壓力，但容易將市場(chǎng)機(jī)會(huì)拱手讓人，這將是一個(gè)兩難的選擇。此番特斯拉大幅降價(jià)之后，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)吹響，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。未來，是否會(huì)引起其他車企的跟進(jìn)降價(jià)，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自第一財(cái)經(jīng)、財(cái)聯(lián)社、每日經(jīng)濟(jì)新聞（每經(jīng)記者：黃辛旭）、公開資料

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