每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)實習(xí)編輯｜余婷婷    

5月28日，有消息稱，長安汽車新任命了兩名產(chǎn)品CEO，分別管理引力、啟源兩個品牌。擔(dān)任啟源產(chǎn)品CEO的是原長安啟源市場部總經(jīng)理狄智睿，引力的產(chǎn)品CEO則是原本擔(dān)任引力市場部總經(jīng)理的袁志雄。二人都向長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛匯報。

長安汽車方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn)了上述人事調(diào)整。據(jù)記者理解，在此次任命之前，主管營銷業(yè)務(wù)的狄智睿與袁志雄已分別參與啟源和引力的產(chǎn)品定義以及產(chǎn)品策劃的決策。

對于此次引力和啟源人事調(diào)整，長安汽車意在打通產(chǎn)品和營銷兩項職能，從而提升銷量。按照規(guī)劃，2025年長安汽車將沖擊300萬輛銷量目標(biāo)，其中深藍(lán)和阿維塔將分別承擔(dān)50萬輛、22萬輛的銷量任務(wù)，余下的228萬輛任務(wù)由長安品牌承擔(dān)。

圖片來源：長安汽車官網(wǎng)

今年年初，長安汽車重新梳理了旗下品牌，明確了長安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，以及長安品牌旗下的引力、啟源、凱程三個車型序列。在長安品牌下，引力由CS系列、UNI序列多方整合而來，也是長安汽車總銷量的主要貢獻(xiàn)者。2024年長安汽車全年銷量268萬輛，引力貢獻(xiàn)了其中的121萬輛。

從一定程度上來說，引力的銷量關(guān)系到長安汽車全年銷量目標(biāo)的達(dá)成與否。尤其是如何在燃油車市場份額持續(xù)萎縮的當(dāng)下，穩(wěn)住長安引力的銷量，考驗著長安汽車管理層的智慧。“通過用HEV混動替代燃油和智能化升級來重構(gòu)CS系列、逸動等經(jīng)典產(chǎn)品，比如用1.5T HEV動力替代2.0T燃油車。”今年上海車展期間，葉沛在接受采訪時表示。

據(jù)葉沛透露，CS75系列通過代際更新和智能升級，有望在全球市場年銷量實現(xiàn)30萬輛規(guī)模；CS55系列在國內(nèi)市場的目標(biāo)是保持月銷量1萬輛；UNI系列則是在原來的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，考慮延伸為UNI-L/Ultra。“接下來，我們會通過高低動力、智能化、產(chǎn)品譜系組合等形式來協(xié)同布局引力和啟源。”葉沛表示。

與長安品牌不同，深藍(lán)和阿維塔作為長安汽車旗下兩個相對更“新”的品牌，外界對其關(guān)注的焦點是何時扭虧為盈？長安汽車曾在2024年度業(yè)績報告中披露，深藍(lán)汽車2024年實現(xiàn)營業(yè)收入372.25億元，凈利潤為-15.71億元；阿維塔科技實現(xiàn)營業(yè)收入153.48億元，凈利潤為-40.18億元。

在5月27日舉行的長安汽車2024年度股東大會上，長安汽車總會計師張德勇稱：“深藍(lán)汽車月銷達(dá)到3萬輛可以達(dá)成盈虧平衡，從其今年規(guī)劃來看，有希望達(dá)成。阿維塔今年還在投入期，預(yù)計2026年有希望達(dá)到盈虧平衡。”

在本次股東大會上，多位投資者向長安管理層提出了關(guān)于“重組”進(jìn)展的問題。對此，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示：“長安汽車會借這次（重組）的發(fā)展‘東風(fēng)’，充分利用好各方面的政策和機(jī)遇。”

今年2月，長安汽車和東風(fēng)集團(tuán)股份同步發(fā)布了控股股東“正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項”的信息，市場對于兩大央企集團(tuán)旗下汽車板塊“長安與東風(fēng)重組”的討論不斷。“特別要強(qiáng)調(diào)的是這次重組，不會改變長安既定的一系列戰(zhàn)略技術(shù)發(fā)展方向，旗下品牌也不會做調(diào)整，仍然會堅持既定的發(fā)展戰(zhàn)略。”朱華榮表示。

據(jù)朱華榮透露，長安汽車2025年的銷量目標(biāo)是實現(xiàn)300萬輛，其中新能源銷量100萬輛。業(yè)績方面，長安汽車預(yù)計2025年全口徑合并收入將達(dá)到3000億元。