每經(jīng)記者｜王郁彪    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

京東沙特起網(wǎng)或迎來關(guān)鍵進(jìn)展。

6月15日，京東物流海外某社交媒體賬號(hào)上發(fā)布了一張海報(bào)，畫面中一個(gè)帶有阿拉伯文的快遞箱正飛在沙特上空，再度引發(fā)外界關(guān)注。

圖片來源：京東物流海外某社交媒體賬號(hào)截圖

就在數(shù)日前，已有中國(guó)網(wǎng)友在沙特首都利雅得街頭發(fā)現(xiàn)，有身穿京東快遞衣服的外國(guó)快遞小哥正在搬貨，這位快遞小哥還稱，“自己在沙特的京東物流工作，目前公司已經(jīng)有上千人團(tuán)隊(duì)。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從多個(gè)信息源獲悉，京東物流在沙特的團(tuán)隊(duì)已運(yùn)行多年，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部既有外部加盟的行業(yè)資深人士，也有來自京東物流國(guó)內(nèi)的諸多“超級(jí)大佬”（京東內(nèi)部叫法，在京東10年工齡以上員工）。不過，實(shí)際運(yùn)營(yíng)層面，整個(gè)團(tuán)隊(duì)還是相對(duì)比較國(guó)際化的，絕大部分員工來自沙特當(dāng)?shù)亍?/p>

記者同時(shí)從接近京東物流的市場(chǎng)人士處獨(dú)家獲悉，京東物流將在沙特采取與當(dāng)?shù)匚锪鞴静煌倪\(yùn)營(yíng)模式——自營(yíng)模式。如消息屬實(shí)，這將是京東集團(tuán)在海外建立的第一個(gè)自營(yíng)物流網(wǎng)絡(luò)，也是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在海外建立的第一個(gè)自營(yíng)物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。對(duì)此，記者向京東物流方面求證，對(duì)方表示，不論何時(shí)何地，以用戶為中心的理念都將不變。

京東物流在沙特廣泛招人 或?qū)⒃谏程貑⒂米誀I(yíng)模式

記者從多個(gè)信源獲悉，京東物流在沙特的團(tuán)隊(duì)已運(yùn)行多年。與此同時(shí)，記者注意到，多個(gè)招聘平臺(tái)信息顯示，京東物流在沙特招聘快遞、銷售、供應(yīng)鏈管理、客服等人員，薪酬很有競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，“自營(yíng)”快遞物流模式一直是京東物流在國(guó)內(nèi)突出重圍的“殺手锏”，同時(shí)也是京東物流的“舒適區(qū)”。一位熟知中東市場(chǎng)的行業(yè)專家向記者分析，目前沙特市場(chǎng)的快遞公司模式不一，前期為了考慮投資成本，如果采取加盟的方式，會(huì)存在人員流動(dòng)性大，服務(wù)品質(zhì)、時(shí)效的穩(wěn)定性難以保障的問題。

該人士進(jìn)一步分析稱，從京東物流在沙特的快遞員、客服等都是自有人員來看，京東物流采用的應(yīng)該是自營(yíng)模式。“只有這樣，才能在當(dāng)前沙特物流市場(chǎng)走出一條差異化的道路，也延續(xù)了京東物流在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成功打造出的服務(wù)好、人員穩(wěn)、送貨快等形象。”他補(bǔ)充道。

京東集團(tuán)海外戰(zhàn)略的又一階段性進(jìn)展

事實(shí)上，此次京東物流拓展沙特服務(wù)的落地，也是京東集團(tuán)在海外的重要拓展和發(fā)展的新起點(diǎn)。

公開信息顯示，目前京東歐洲零售業(yè)務(wù)已在全球覆蓋25個(gè)國(guó)家，并已在倫敦地區(qū)提供當(dāng)日和次日達(dá)服務(wù)。京東全球售直郵網(wǎng)絡(luò)已拓展至新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等37個(gè)國(guó)家。此外，京東產(chǎn)發(fā)已在亞太、中東、歐洲等地區(qū)落地超過40個(gè)物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，不僅顯著提升了當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈效率，還為中國(guó)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

近一年時(shí)間里，京東物流多次提及海外業(yè)務(wù)布局，去年還發(fā)布了“全球織網(wǎng)計(jì)劃”。記者了解到，該計(jì)劃整體是海外倉、國(guó)際航線及國(guó)際快遞服務(wù)能力建設(shè)三條線并行。而海外倉建設(shè)是京東物流海外業(yè)務(wù)布局的核心。

一季度，波蘭華沙2號(hào)倉投運(yùn)，與華沙1號(hào)倉、波茲南1號(hào)倉形成了覆蓋波蘭的樞紐網(wǎng)絡(luò)。京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者披露的一組數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，目前京東物流已布局超過20個(gè)海外倉庫，總面積超過30萬平方米；在全球，則已布局了超100個(gè)海外倉、保稅倉和直郵倉，總管理面積超100萬平方米。

對(duì)于未來布局，這位京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，后續(xù)還將在全球多地構(gòu)建海外極簡(jiǎn)逆向退貨服務(wù)以及海外倉大件“送裝一體”等。

從國(guó)內(nèi)到海外，從東南亞到中東、歐洲、北美，中國(guó)快遞物流企業(yè)出海的步伐越走越大。同時(shí)，包括美團(tuán)、菜鳥等諸多外賣、快遞企業(yè)也已經(jīng)紛紛進(jìn)行“資源輸出”。不過，扎根立足海外市場(chǎng)絕非易事，除了要搭建本地化團(tuán)隊(duì)，加速適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，參與更激烈的競(jìng)爭(zhēng)外，還需要具備橫跨制造業(yè)、零售業(yè)以及新興產(chǎn)業(yè)的多重能力。