每經(jīng)記者｜淡忠奎    每經(jīng)編輯｜劉艷美    

“未來低空經(jīng)濟(jì)要熱起來，首先大量的低空飛行器要先飛起來。我們未來面臨的將是一個大流量、強(qiáng)耦合、高時變的飛行環(huán)境，傳統(tǒng)的‘靠人管‘的這種模式將難以為繼，亟待建立數(shù)字化、自主化、協(xié)同式的低空交通智能管控服務(wù)保障體系?！?/p>

6月19日，2025“投資成都”全球招商大會低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景對接會在彭州舉行，西南交通大學(xué)揚(yáng)華講席教授、低空交通智能管控四川省重點實驗室主任張建平圍繞新型低空交通管控服務(wù)保障體系、低空交通智能管控關(guān)鍵技術(shù)突破、低空交通智能管控服務(wù)探索三個維度分享了關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的最新思考。

活動現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者 淡忠奎 攝

在他看來，我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展“不缺產(chǎn)業(yè)”，全國無人機(jī)整機(jī)和零部件生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2.2萬家以上，深圳和成都等城市在消費(fèi)級無人機(jī)、工業(yè)級無人機(jī)研制領(lǐng)域均表現(xiàn)突出；“也不缺場景”，“全世界有的場景我們都有，而且很熱”，各地政府都在推動場景建設(shè)。不過，張建平指出，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“中間環(huán)節(jié)”在世界范圍內(nèi)都是短板，即交通管控或交通服務(wù)面臨大量的新的交通秩序或規(guī)則、大量的新的基礎(chǔ)設(shè)施需要構(gòu)建，包括管控平臺也還沒有很好的保障。

“我們亟需一套規(guī)則，一套完備的平臺。這個平臺就相當(dāng)于低空經(jīng)濟(jì)的‘中樞神經(jīng)’，延伸出去基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、低空感知及通信的空聯(lián)網(wǎng)等‘四張網(wǎng)’。“張建平認(rèn)為，這是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出短板，也是需要各地長期投入的事情。

他認(rèn)為，從低空管控而言，我們主要面臨三個瓶頸問題——空域精細(xì)化管理水平低導(dǎo)致“無路飛”、低空態(tài)勢感知難導(dǎo)致“看不見”、引導(dǎo)控制能力弱導(dǎo)致“管不住”。比如，過去基于三維物理空間的空域建模方法已經(jīng)無法滿足空域劃設(shè)的多信息源需求，“要考慮城市復(fù)雜環(huán)境，以及敏感區(qū)域、動態(tài)障礙等”。

與此同時，我們傳統(tǒng)的對中高航空器感知技術(shù)不再適用于低空、超低空運(yùn)行新場景。這些都給低空管控平臺的建設(shè)帶來挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，過去一年多以來，各地也都密集推動低空管控平臺建設(shè)，已經(jīng)取得一些突破。國家層面已經(jīng)建成無人駕駛航空器一體化綜合監(jiān)管服務(wù)平臺，全國首家省級無人機(jī)管理服務(wù)平臺 ——安徽省低空無人機(jī)管理與服務(wù)平臺，以及成都市低空交通管理服務(wù)平臺等市級平臺也已經(jīng)運(yùn)行一年左右，“目前已經(jīng)形成了國家-省-市-區(qū)低空管控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品”。

這些平臺也正在迎來升級改造，部署一些高級的功能配置。“像空域的容留配置，從單機(jī)到多機(jī)的路徑動態(tài)規(guī)劃等，要讓這些平臺發(fā)揮更大的作用，推動低空經(jīng)濟(jì)安全健康發(fā)展?！睆埥ㄆ秸f。