每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“對于梅賽德斯-奔馳而言，企業(yè)社會責任從來不只是一句口號，而是我們的核心價值觀，是我們作為一家企業(yè)堅定不移的信念。”日前，梅賽德斯-奔馳集團股份公司（以下簡稱奔馳）董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Thöne）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，踐行ESG（環(huán)境、社會和公司治理）和企業(yè)社會責任是奔馳的長期承諾，不會因為市場變化而動搖。

圖片來源：企業(yè)供圖 

今年是北京奔馳成立的20周年，作為奔馳全球最大的生產(chǎn)基地，其前驅(qū)車工廠于近期獲得了《ISO 14068-1:2023實現(xiàn)碳中和核查聲明》，成為我國首家獲此認證的汽車制造工廠。從這里駛出的全新梅賽德斯-奔馳純電CLA于11月5日正式上市，共推出純電CLA 300 L超長續(xù)航版、純電CLA 300 L超長續(xù)航領(lǐng)智版、純電CLA 300 L超長續(xù)航冠軍限量版（100臺限量發(fā)售）3款車型，售價區(qū)間為24.9萬元~29.9萬元。新車被奔馳視為其踐行“零排放”出行目標的證明之一。

而自全新梅賽德斯-奔馳純電CLA（以下簡稱全新純電CLA）開始，奔馳將開啟史上最大規(guī)模的科技與產(chǎn)品發(fā)布計劃。在未來兩年，奔馳將推出覆蓋高端豪華、核心豪華、新生代豪華等細分市場的36款車型，其中17款為電動車型，7款為中國專屬車型。

“生產(chǎn)的可持續(xù)和產(chǎn)品端的可持續(xù)并不矛盾，而是相輔相成、共同促進。這些進展顯示出我們正以系統(tǒng)化、全生命周期的視角，在所有關(guān)鍵碳足跡領(lǐng)域推進‘脫碳’。從一輛車的誕生開始，踐行可持續(xù)發(fā)展的理念。”佟歐福表示。

“電動化遠非碳減排的終點”

在“雙碳”目標下，外界對于企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展多聚焦于生產(chǎn)端的節(jié)能減排，而忽視產(chǎn)品全生命周期中的“隱性碳排放”。

一方面是能效，當下行業(yè)及消費者或更重視新能源車型的續(xù)航里程數(shù)字，而非車輛的能效、電耗等參數(shù)，這導(dǎo)致部分新能源車型雖然依托“大電池”“大油箱”實現(xiàn)了較好的續(xù)航表現(xiàn)，但由此增加的“碳排放”卻不為外界所熟知。

“全新純電CLA的核心設(shè)計理念之一就是力求打造能效標桿，因為高能效可以極大地提升續(xù)航表現(xiàn)，同時減少能源消耗，對于客戶來說這是非常有吸引力的。”佟歐福表示，全新純電CLA可實現(xiàn)每百公里10.9千瓦時能耗與866公里CLTC續(xù)航里程。

圖片來源：企業(yè)供圖 

此外，在材料使用方面，全新純電CLA的回收熱塑性塑料使用比例較上一代實現(xiàn)翻倍，其保險杠中含有25%回收材料，相比使用新塑料，每輛車可減少約50公斤二氧化碳排放。而通過與寧德時代等企業(yè)的合作，奔馳自2024年6月以來已回收約391噸報廢動力電池及模組，實現(xiàn)了電池全生命周期閉環(huán)管理。

在佟歐?？磥恚掷m(xù)深化與本土伙伴的合作，也是奔馳可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。據(jù)佟歐福透露，截至2025年6月，北京奔馳和福建奔馳幾乎所有的生產(chǎn)供應(yīng)商都已簽署“愿景意向書”，承諾踐行碳中和目標。在生產(chǎn)端，北京奔馳在2022年已實現(xiàn)碳達峰并轉(zhuǎn)入減少碳足跡階段，其通過系統(tǒng)性措施較2022年降低了約60%的碳足跡。另在銷售端，奔馳綠色零售項目已于2022年啟動試點，部分門店已投入運營。

“對于梅賽德斯-奔馳來說，電動化本身遠非實現(xiàn)碳減排的終點。我們關(guān)注的是從車輛生產(chǎn)到整體價值鏈的每一個環(huán)節(jié)。” 佟歐福表示。

“不能因為競爭拋棄戰(zhàn)略目標”

事實上，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速向低碳化轉(zhuǎn)型，政策端對全產(chǎn)業(yè)鏈減碳提出了更高要求，但車企構(gòu)建起完整的全鏈條可持續(xù)體系并不輕松，尤其是在當前全球汽車市場競爭愈發(fā)激烈的背景下。

“在當前競爭激烈的市場環(huán)境中，所有企業(yè)都面臨壓力，每家都必須適時調(diào)整。無論采取何種調(diào)整措施，都必須堅定不移地恪守初心，不能因為競爭就拋棄戰(zhàn)略目標。”佟歐福表示，打造一個品牌需要久久為功，在面臨競爭和市場波動時，堅守品牌長期的價值理念或更為重要。

圖片來源：企業(yè)供圖

佟歐福表述的“初心”，即是對“奔馳標準”的堅持，這種堅持貫穿奔馳研產(chǎn)銷全鏈條且“不計成本”。例如在產(chǎn)品安全方面，佟歐福透露，全新純電CLA在開發(fā)過程中累計投入數(shù)億元，完成了180輛車的碰撞測試，覆蓋車輛、電池、功能性及電磁兼容性安全。除實車碰撞外，奔馳在每一款新車型上市前還會進行15000次的碰撞仿真模擬。

此外，面對創(chuàng)新功能的導(dǎo)入，奔馳也會在“奔馳標準”的邏輯下保持審慎態(tài)度。佟歐福強調(diào)，雖然某些創(chuàng)新理念極具吸引力，但鑒于其在數(shù)字安全與隱私保護方面可能存在的隱患，奔馳也需要付出額外的時間和成本來確保數(shù)據(jù)符合自身的安全標準。

“我們著眼于整個供應(yīng)鏈，不斷審視各個維度并進行創(chuàng)新。我們相信，這一戰(zhàn)略雖然在短期可能帶來額外的成本，但長期看確實可以帶來更多價值。因為推動可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)造更多價值并不沖突。”北京奔馳汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱（Jörg Bartels）表示。

“明年梅賽德斯-奔馳將迎來140周年?；仡^看，我們經(jīng)歷了數(shù)個經(jīng)濟周期及行業(yè)轉(zhuǎn)型，在不同的階段積極調(diào)整自身，實現(xiàn)長久發(fā)展。我們也在堅持‘奔馳標準’的基礎(chǔ)上，積極把握行業(yè)在智能化及新能源發(fā)展的機遇。”佟歐福表示。