每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

“過去20個月的時間，國內(nèi)新能源汽車市場占有率約翻了10倍。在汽車發(fā)展史上，從來沒有任何一個新的汽車技術能夠帶來如此迅猛的市場增長。這給我們帶來了巨大的沖擊，也鞭策著智己汽車把新產(chǎn)品快速推向市場。”近日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，國內(nèi)新能源市場滲透率約為2.5%。2021年11月，國內(nèi)新能源市場的滲透率上升至21.7%。有分析認為，明年國內(nèi)新能源市場滲透率約為30%。

在這樣的背景下，2020年底成立的智己汽車選擇加快產(chǎn)品導入的速度。2021年12月26日，智己汽車向用戶交付了200輛智己L7 Beta體驗版車型。按照智己汽車的節(jié)奏，2022年2月底，智己L7試駕車將會陸續(xù)到店，3月初將全面開啟實車試駕。

“提前交付智己L7 Beta體驗版是AI時代智能汽車開發(fā)流程的必經(jīng)過程，這被稱為‘數(shù)據(jù)煲機’。”劉濤認為，提前交付智己L7 Beta體驗版車型是為了進一步驗證車輛的智能化性能。

圖片來源：企業(yè)供圖

記者了解到，200輛智己L7 Beta體驗版車型和量產(chǎn)車的配置沒有差異，僅有部分數(shù)據(jù)還需要迭代。該批車輛交付以后會在9個城市采集自動駕駛的數(shù)據(jù)，再回傳至智己汽車的數(shù)據(jù)工廠更新現(xiàn)有系統(tǒng)。

在劉濤看來，這種“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”的交付模式是智能汽車與傳統(tǒng)汽車在開發(fā)過程中的核心差異點。“以前研發(fā)一輛燃油車比較簡單，因為有底盤胚子，只要換造型就可以了?，F(xiàn)在的智能汽車研發(fā)復雜度很高，開發(fā)鏈路很長。作為一個智能終端，車端算力、網(wǎng)絡安全、跨域融合都需要非常穩(wěn)定，這要求企業(yè)有并行開發(fā)能力。” 劉濤說。

劉濤所帶領的智己汽車團隊高管多是傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身。但智己汽車作為上汽集團轉型的抓手，一直將深度智能化作為核心賣點。智己汽車品牌和產(chǎn)品的定位也對智己汽車團隊的思維模式、產(chǎn)品開發(fā)模式提出了轉變的要求。

“現(xiàn)在，智己汽車的開發(fā)模式已經(jīng)有了全新轉變，我們完全參照了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的敏捷迭代形式。”劉濤透露，智己汽車智能駕駛層面的迭代周期已經(jīng)是一周甚至是三天。一個月中，智己L7共迭代了88個軟件版本，平均一個控制器一個月內(nèi)需要迭代2版軟件。

作為智己汽車的旗艦車型，智己L7肩負著品牌沖高的期望。但智己L7所在的40萬元左右的高端電動車細分市場競爭對手并不少。除了加快電動步伐的“BBA”之外，凱迪拉克也計劃在明年上市全新的純電動汽車LYRIQ。

圖片來源： 每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“我們注意到，年輕用戶的消費觀念已經(jīng)和之前發(fā)生了根本變化，他們手握40萬元買車預算時，不會像以前那樣只考慮傳統(tǒng)豪華車，也開始把目光轉向新能源車。從動力、操控和智能體驗來看，新能源車有著非常強的競爭力。”劉濤說。

為了更多吸引用戶，智己汽車還提出了CSOP用戶數(shù)據(jù)權益計劃，即用戶駕駛車輛時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以兌換一定的獎勵。

“過去，很多自動駕駛、智艙系統(tǒng)迭代比較好的品牌都依靠用戶的數(shù)據(jù)讓人工智能的算法和神經(jīng)網(wǎng)絡的算法不斷迭代。但他們并沒有尊重提供這些數(shù)據(jù)的用戶，更沒有把品牌成長的紅利分享給用戶。CSOP用戶數(shù)據(jù)權益計劃將成為智己汽車在市場競爭中的獨特優(yōu)勢。”劉濤稱，智己汽車要做“數(shù)據(jù)白剽”的終結者。