每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜張海妮    

Robotaxi（無人駕駛網約車）的競爭正走向白熱化。

6月23日，哈啰、螞蟻集團、寧德時代聯(lián)合投資的“上海造父智能科技有限公司”成立，注冊資本12.88億元。三方首期出資合計超過30億元，劍指技術研發(fā)與商業(yè)化落地。

同日（美國當地時間6月22日），大洋彼岸的特斯拉Robotaxi在得州奧斯汀市正式上線，約10輛煥新Model Y作為首批無人駕駛出租車投入使用，并開始接送首批乘客。

兩年來，Robotaxi迎來眾多玩家，大廠和初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局，頭部玩家依托政策開放與成本下探，開啟商業(yè)化落地競速賽。而起家于共享單車的哈啰如今攜重金與生態(tài)伙伴高調入場，作為“后來者”，哈啰能否憑借其獨特的資源整合與差異化策略，改寫L4自動駕駛商業(yè)化競爭格局？

哈啰Robotaxi業(yè)務進行測試 圖片來源：公司提供

從共享單車到Robotaxi 哈啰再探業(yè)務邊界

起家于共享單車業(yè)務，哈啰正在探索與出行服務相關的更多業(yè)務。

早在今年4月，哈啰、螞蟻集團、寧德時代簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。哈啰將攜手螞蟻集團和寧德時代，基于各自技術和資源優(yōu)勢，合作研發(fā)L4級自動駕駛技術，不斷提升技術安全性和可靠性，并推進商業(yè)化應用和生態(tài)建設。

對于此次進軍Robotaxi賽道，哈啰方面表示，近年來公司持續(xù)深化出行業(yè)務，拓展海外市場，并推動AI（人工智能）在出行領域的深度應用，為進入Robotaxi領域積累了經驗。“哈啰Robotaxi業(yè)務及研發(fā)團隊已經招募了一批AI大模型、自動駕駛等領域的技術人才，未來將持續(xù)吸納全球優(yōu)秀人才。”哈啰方面表示。

值得一提的是，哈啰這次不僅攜資金入場，還帶著來自螞蟻集團和寧德時代的技術支持。

《每日經濟新聞》記者了解到，螞蟻集團將為哈啰Robotaxi提供其在大模型、強化學習、具身智能等領域的技術，以及在安全、隱私保護等方面的經驗，為哈啰發(fā)展自動駕駛業(yè)務提供廣泛支持。寧德時代將支持哈啰Robotaxi的底盤與智駕模塊的深度集成技術，為自動駕駛提供安全底座。

在互聯(lián)網分析師丁道師看來，這是哈啰、螞蟻集團和寧德時代自2019年首次合作后的再度聯(lián)手，說明首次合作成效顯著。2019年，三方共同投入10億元發(fā)展兩輪換電出行，在行業(yè)初期并不被普遍看好，而如今兩輪換電已成為行業(yè)潮流，極大地推動了兩輪出行及相關新經濟業(yè)態(tài)，堪稱行業(yè)積極案例。正是有了上次的成功合作，才有了三方此次的再度攜手。

“本次合作對三方而言堪稱重量級——三家企業(yè)主要負責人均到場站臺（上一次合作亦是如此）。其實，30億元的首期資金規(guī)模并非關鍵，更重要的是三方具備資金之外的互補優(yōu)勢：有的擁有應用場景，有的掌握用戶資源，有的具備技術儲備，且彼此價值理念相通，這才是合作能夠落地的核心基礎。此外，30億元僅是首期投入，后續(xù)不排除隨著企業(yè)發(fā)展繼續(xù)融資的可能。”丁道師表示。

近兩年，哈啰的業(yè)務范圍一直在擴大。2022年4月，“哈啰出行”宣布將品牌升級為“哈啰”，并啟用“陪伴生活每一天”的全新品牌口號。哈啰方面表示，這意味著公司從移動出行平臺向專業(yè)的本地出行及生活服務平臺轉型的全新發(fā)展階段。

哈啰披露的官方數據顯示，哈啰累計注冊用戶已突破8億，其業(yè)務范圍擴展到共享電單車、網約車、順風車、租車、本地生活等領域。丁道師表示，哈啰發(fā)展歷程印證了其從共享單車業(yè)務拓展到與出行相關的綜合服務的業(yè)務拓展思路。從早期“去單車化”轉型為綜合出行服務平臺，進軍Robotaxi也符合哈啰一直以來的業(yè)務發(fā)展邏輯。

不過，丁道師也提到自動駕駛并非短期可盈利或快速見效的項目，與換電業(yè)務邏輯不同，自動駕駛屬于前瞻性戰(zhàn)略布局。企業(yè)在此領域的投入，需要兩到三年甚至三到五年才能看到效果，短期內不僅無法帶來營收，還會增加企業(yè)支出。

自動駕駛賽道硝煙彌漫 哈啰還有哪些機會？

對于哈啰來說，自動駕駛是一個此前未曾觸及的新業(yè)務，但是從市場競爭看，國內外Robotaxi賽道早已戰(zhàn)火紛飛。

記者梳理公開資料發(fā)現，中國Robotaxi行業(yè)已進入規(guī)模化商業(yè)運營與量產布局并行的關鍵階段。頭部科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企與出行平臺形成多陣營競逐格局。今年以來，文遠知行、蘿卜快跑、小馬智行、Momenta、滴滴等企業(yè)陸續(xù)發(fā)布有關Robotaxi的2025年產量計劃。

目前該賽道的主要玩家包括擁有自動駕駛技術和產品的車企、擁有自動駕駛技術和無人駕駛測試數據的科技企業(yè)、擁有平臺和用戶數據的出行企業(yè)，藏龍臥虎，堪稱“神仙打架”。

中信證券研報稱，2025年以來，Robotaxi商業(yè)化節(jié)奏顯著提速，主要由于L4級別自動駕駛技術初步成熟，運營測試中Waymo事故率低于人類司機，同時美國對于Robotaxi的監(jiān)管逐步放松。

展望未來，預計成熟運營后，Robotaxi有望顯著提升單車利用率并降低成本，帶動網約車在出行市場的滲透率持續(xù)提升。考慮到網絡效應所需供需門檻，預計未來可能有新平臺出現，但平臺+技術廠商的合作模式會更具可行性，長期市場空間料將顯著放大，現有共享出行平臺綜合財務影響料將偏正面。

在這樣的競爭環(huán)境下，哈啰還有機會嗎？

丁道師向《每日經濟新聞》記者表示，從時間節(jié)點看，哈啰進場確實較晚，但橫向對比可以發(fā)現：當年小米入局手機行業(yè)同樣不算早，但小米最終仍取得了成功。這說明在科技行業(yè)，創(chuàng)業(yè)與入局的時機并非絕對的“早與晚”——關鍵在于能否憑借差異化優(yōu)勢抓住行業(yè)變革的機遇。

丁道師進一步分析指出，雖然自動駕駛賽道競爭激烈，但是后入局企業(yè)也具備優(yōu)勢，它們資金雄厚，且各自擁有場景、用戶、技術等資源，如同集多種武學之長，整合后可釋放更強競爭力。“資本市場對企業(yè)涉足前沿科技創(chuàng)新領域通常會給予更高估值，如百度‘蘿卜快跑’雖未盈利，卻提升了百度的市場聲量。”丁道師說。

哈啰曾在2021年早于滴滴在美股遞交招股書，欲爭奪“共享出行第一股”，后因市場環(huán)境變化撤回申請。如今四年過去了，與哈啰在業(yè)務上有交集的滴滴（已退市）、嘀嗒、如祺出行都先后登陸資本市場。曹操出行也將于6月25日在港交所主板掛牌上市。如今哈啰急于進軍Robotaxi業(yè)務，是否也在為未來尋求上市講更多的故事？

對此，丁道師認為，企業(yè)應優(yōu)先聚焦業(yè)務發(fā)展，資本市場的認可自然會水到渠成。若業(yè)務表現不佳，主動追逐資本意義不大，估值也難以提升。

封面圖片來源：公司提供