近日，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)在北京舉辦《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》發(fā)布會(huì)暨第十期現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈智庫論壇。來自中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)全國(guó)委員會(huì)、國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院、京師律師事務(wù)所的有關(guān)專家，以及相關(guān)企業(yè)代表參加會(huì)議。

此次調(diào)查對(duì)貨車司機(jī)從業(yè)基本情況進(jìn)行分析，反映貨車司機(jī)從業(yè)真實(shí)面貌和就業(yè)變化情況，為政府部門制定相關(guān)政策措施、行業(yè)組織提供針對(duì)性服務(wù)以及各類企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理提供參考。福佑卡車作為聯(lián)合支持單位，與滿幫集團(tuán)、中交興路、卡友地帶、卡車之家、貨車寶、滴滴貨運(yùn)、貨拉拉、傳化智聯(lián)等企業(yè)共同參與本次調(diào)查。

《報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)年齡總體偏大，36-45歲司機(jī)占比最高，為42.30%。其次是46-55歲占比42.08%，兩者合計(jì)36-55歲司機(jī)占比84.38%。其中，從業(yè)年限21年以上的貨車司機(jī)占比為28.02%，從業(yè)11年以上的司機(jī)占比接近七成。

本次報(bào)告對(duì)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)使用情況進(jìn)行專題調(diào)查?！秷?bào)告》顯示，司機(jī)基本全部通過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)找貨的占27.36%，貨源占比一半左右的占52.62%，兩者合計(jì)主要通過平臺(tái)找貨的占比在八成左右。在使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的貨車司機(jī)中，近半數(shù)的司機(jī)基本每天使用，近兩成的貨車司機(jī)表示每周用幾次，兩者合計(jì)65.78%。

調(diào)查司機(jī)使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的頻率

超過七成貨車司機(jī)認(rèn)為，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)是找貨更便捷。此外，入行更輕松、交易有保障也得到司機(jī)廣泛認(rèn)可。貨車司機(jī)除了使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)找貨功能外，較為高頻的功能是運(yùn)費(fèi)結(jié)算服務(wù)和加油服務(wù)，占比分別為47.43%和43.47%。

調(diào)查司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)主要優(yōu)勢(shì)分布情況

《報(bào)告》指出了當(dāng)前貨車司機(jī)主要面臨的問題。拖欠運(yùn)費(fèi)是影響司機(jī)權(quán)益的核心問題，司機(jī)貨運(yùn)糾紛最主要的原因是拖欠運(yùn)費(fèi)，占比達(dá)75.77%。司機(jī)職業(yè)病現(xiàn)象較為普遍，七成以上貨車司機(jī)患有職業(yè)病，這些患病司機(jī)中九成以上因長(zhǎng)時(shí)間駕駛患有頸椎病、腰椎病，近七成因飲食不規(guī)律等患有胃病。貨車司機(jī)工作強(qiáng)度普遍偏高，近四成的貨車司機(jī)月均出車天數(shù)在26天及以上，超過三分之一司機(jī)每日工作時(shí)間在12小時(shí)以上。

調(diào)查司機(jī)每天工作時(shí)間分布情況

福佑卡車是國(guó)內(nèi)較早開展公路貨運(yùn)數(shù)字化的平臺(tái)之一，公司始終將貨車司機(jī)群體的權(quán)益保障置于核心位置，通過權(quán)益服務(wù)升級(jí)與關(guān)懷行動(dòng)并舉，精準(zhǔn)聚焦司機(jī)群體的急難愁盼問題，持續(xù)推出多項(xiàng)舉措，改善司機(jī)的從業(yè)環(huán)境，提升其職業(yè)獲得感與幸福感。

一、平臺(tái)直接結(jié)算，貨到即付款

針對(duì)貨車司機(jī)最為關(guān)心的運(yùn)費(fèi)問題，福佑卡車實(shí)行“平臺(tái)直接結(jié)算，貨到即付款”機(jī)制，所有運(yùn)費(fèi)由平臺(tái)直接支付給司機(jī)，司機(jī)卸貨無異常后，直接進(jìn)入結(jié)算流程，切實(shí)消除運(yùn)費(fèi)拖欠糾紛。

二、真實(shí)貨源，全過程監(jiān)管

作為承運(yùn)型平臺(tái)，福佑卡車的上游貨主方以大型企業(yè)為主。在承運(yùn)前，平臺(tái)落實(shí)貨主“實(shí)名制”制度，加強(qiáng)貨源真實(shí)性審查，拒絕推送未經(jīng)審查的貨源信息，并加強(qiáng)交易全過程監(jiān)管。同時(shí)本著“算法向善”的原則，圍繞歷史行為數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)記錄等，識(shí)別異常，有效遏制虛假貨源糾紛。

三、智能跟單，多方面防范

針對(duì)貨車司機(jī)普遍存在的疲勞駕駛、超速行駛等情況，平臺(tái)智能跟單機(jī)器人全程監(jiān)控車輛行駛軌跡，及時(shí)提醒司機(jī)注意休息和減速行駛，必要時(shí)人工介入，保障行車安全。針對(duì)近年來頻繁出現(xiàn)的燒車問題，平臺(tái)主動(dòng)為貨車司機(jī)提供溫控設(shè)備支持，運(yùn)輸全程軸溫監(jiān)控，避免軸溫升高造成燒車。在夏季高溫、冬季雨雪等事故高發(fā)期，平臺(tái)定期發(fā)布安全駕駛指南，科普復(fù)雜天氣常見問題處理辦法，包括防自燃、防凍、防滑等。

四、7x24小時(shí)響應(yīng)，全鏈條服務(wù)

從司機(jī)接單、在途運(yùn)輸?shù)叫敦浗桓?、運(yùn)費(fèi)結(jié)算全過程，7x24小時(shí)響應(yīng)機(jī)制。收到司機(jī)困難求助后，平臺(tái)實(shí)行30分鐘內(nèi)響應(yīng)機(jī)制，專人跟到底，限時(shí)給反饋，建立從受理、處置、跟蹤、回訪的閉環(huán)流程。

五、聚焦司機(jī)職業(yè)病，連續(xù)三年發(fā)起“叁餐計(jì)劃”

因工作地點(diǎn)頻繁變動(dòng)、飲食不規(guī)律等，近七成的貨車司機(jī)患有胃病。福佑卡車自2022年發(fā)起「叁餐計(jì)劃」司機(jī)在途飲食關(guān)懷項(xiàng)目，向其免費(fèi)發(fā)放營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)給箱，項(xiàng)目開展三年來，已累計(jì)惠及170余地的6000余名司機(jī)。

六、關(guān)注司機(jī)子女教育，連續(xù)兩年開展助學(xué)幫扶

貨車司機(jī)常年奔波在外，對(duì)子女教育和陪伴非常缺失。福佑卡車自2024年發(fā)起“U公益”貨車司機(jī)子女助學(xué)項(xiàng)目，聯(lián)合當(dāng)?shù)厍嗷鶗?huì)、希望工程、共青團(tuán)等機(jī)構(gòu)，走入“卡車村”小學(xué)，共同開展助學(xué)幫扶，幫助司機(jī)子女健康成長(zhǎng)、求學(xué)圓夢(mèng)。

未來，福佑卡車將持續(xù)落地針對(duì)性舉措，長(zhǎng)效化健全貨車司機(jī)權(quán)益保障與服務(wù)機(jī)制。同時(shí)平臺(tái)將深化與監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)同共治，聚力優(yōu)化從業(yè)環(huán)境，推動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。